試析物流成本的創(chuàng)新管理

1、96經(jīng)濟(jì)管理試析物流成本的創(chuàng)新管理張琪石歡歡吳向南(浙江萬(wàn)里學(xué)院現(xiàn)代物流學(xué)院，浙江寧波3105100)摘要：隨著物流行業(yè)的興起，關(guān)于物流管理的相關(guān)研究隨之蓬勃發(fā)展。成本控制是物流行業(yè)需要解決的首要問(wèn)題。物流成本主要包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和管理成本。企業(yè)應(yīng)從企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與客戶、企業(yè)與政府三方面關(guān)系入手，改進(jìn)物流管理，降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。關(guān)鍵詞：物流成本；物流管理；政府導(dǎo)向中圖分類號(hào)：F252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1672—6847(201

2、1)o4—0096—02【作者簡(jiǎn)介】張琪(1989一)，男，浙江湖州人，浙江萬(wàn)里學(xué)院現(xiàn)代物流學(xué)院物流管理學(xué)專業(yè)2007級(jí)本科生，研究方向：物流管理。石歡歡(1988一)，男，浙江嵊州人，浙江萬(wàn)里學(xué)院現(xiàn)代物流學(xué)院物流管理學(xué)專業(yè)2007級(jí)本科生，研究方向：物流管理。吳向南(1977一)，男，浙江東陽(yáng)人，碩士，浙江萬(wàn)里學(xué)院現(xiàn)代物流學(xué)院講師，研究方向：港口經(jīng)濟(jì)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，越來(lái)越多的企業(yè)將作為“第三利潤(rùn)”源泉的物流提升到了前所未有的高度。很

3、多企業(yè)家已經(jīng)意識(shí)到，與其在產(chǎn)品、服務(wù)等方面與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行正面的交鋒，還不如想方設(shè)法降低物流成本、提高物流效率，從而增強(qiáng)自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。然而，如何著手去降低物流成本、從哪些方面入手去調(diào)整物流管理模式是現(xiàn)代企業(yè)面臨的重大難題。因此，分析目前中國(guó)企業(yè)物流成本管理中存在的問(wèn)題、降低物流成本有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。一、物流成本概述美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)認(rèn)為，物流成本是指物流企業(yè)為了顧客的需求，對(duì)原材料的購(gòu)進(jìn)、中間環(huán)節(jié)的倉(cāng)儲(chǔ)到最終產(chǎn)品銷售中所涉及的實(shí)物

4、和相關(guān)信息的流動(dòng)和存儲(chǔ)進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施、管理的過(guò)程。u物流成本是在物流過(guò)程中所涉及的全部開(kāi)支，按其功能來(lái)劃分，可分為：(1)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)成本，產(chǎn)品的裝載與翻卸、產(chǎn)品品質(zhì)的檢驗(yàn)、產(chǎn)品分類處理、缺失產(chǎn)品的補(bǔ)充等成本；(2)存貨成本，倉(cāng)庫(kù)的租金；(3)運(yùn)輸成本，貨物調(diào)配；(4)管理成本，訂單和采購(gòu)處理成本。二、我國(guó)企業(yè)物流成本管理存在的問(wèn)題分析(一)財(cái)務(wù)制度混亂、物流成本無(wú)法統(tǒng)計(jì)由于受我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度影響，物流成本不實(shí)行單獨(dú)核算，而是混在其他項(xiàng)目

5、之中進(jìn)行核算。這就導(dǎo)致企業(yè)管理人員無(wú)法準(zhǔn)確把握物流各個(gè)環(huán)節(jié)上的成本情況，也就無(wú)法得知高成本環(huán)節(jié)所在，無(wú)法進(jìn)行有效的改進(jìn)。在無(wú)法明確成本歸屬問(wèn)題的情況下，也就沒(méi)法作出調(diào)整策略，導(dǎo)致整個(gè)物流成本管理處于模糊的狀態(tài)。(二)庫(kù)存、運(yùn)輸成本高物流最大的成本在于庫(kù)存和運(yùn)輸。目前我國(guó)物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，在倉(cāng)儲(chǔ)、配送上成本巨大。另外，由于缺乏先進(jìn)的物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的支持，產(chǎn)品在配送中容易出現(xiàn)差錯(cuò)，特別是在交叉配送時(shí)會(huì)出現(xiàn)混亂的局面，這就直接增加

6、了物流配送成本。(三)傳統(tǒng)模式經(jīng)營(yíng)，缺乏信息技術(shù)支持在傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式下，物流的重點(diǎn)集中在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、養(yǎng)護(hù)上，主要由人工完成。在這種模式下，容易出現(xiàn)低效率、高成本、局面混亂的情況。由于缺乏對(duì)物流配送、信息收集以及物流技術(shù)引進(jìn)等方面的重視，中國(guó)物流企業(yè)與國(guó)外物流企業(yè)存在明顯的差距，物流各個(gè)環(huán)節(jié)的成本居高不下，直接降低了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。(四)物流綜合成本缺乏有效的控制物流部門(mén)只向公司高層提供小部分的物流成本數(shù)據(jù)，且不給生產(chǎn)、銷售相關(guān)部門(mén)提供相應(yīng)的數(shù)

7、據(jù)，使得物流部門(mén)孤立于其他部門(mén)。公司高層無(wú)法獲得有效的數(shù)據(jù)，生產(chǎn)銷售部門(mén)無(wú)法了解物流的整體運(yùn)作情況，從而出現(xiàn)生產(chǎn)、庫(kù)存、銷售之間的脫節(jié)，大大增加了成本。信息流通受阻導(dǎo)致物流問(wèn)題局限在物流部門(mén)內(nèi)部解決，無(wú)法將問(wèn)題放在供應(yīng)鏈的角度去處理，增加了解決問(wèn)題的難度，降低了效率。(五)管理理念陳舊目前，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)還是沿用傳統(tǒng)的管理理念。大多注重企業(yè)內(nèi)部的管理，與外界的聯(lián)系相對(duì)較少。例如：企業(yè)內(nèi)部實(shí)行正規(guī)化管理，在企業(yè)內(nèi)部建立局域網(wǎng)，對(duì)相關(guān)信息進(jìn)行

8、封鎖，沒(méi)有與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)進(jìn)行信息分享。整個(gè)物流行業(yè)內(nèi)的企業(yè)都停留在各自為政的局面，物流管理理念陳舊，并沒(méi)有與供應(yīng)鏈上的其他伙伴進(jìn)行有效的合作，也沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。三、企業(yè)降低物流成本的對(duì)策企業(yè)總是在不斷的創(chuàng)新中成長(zhǎng)，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，不創(chuàng)新就等于滅亡。創(chuàng)新的模式有很多，例如產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等等。獲得人無(wú)我有的資源，就是創(chuàng)新的目標(biāo)。獲得創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)代表著企業(yè)可以在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于領(lǐng)先地位。物流作為企業(yè)第三利潤(rùn)源，對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)與創(chuàng)新、降

9、低其成本，從而使企業(yè)獲得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。(一)運(yùn)用系統(tǒng)管理的方法降低成本現(xiàn)代物流是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通3nr、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。4每個(gè)環(huán)節(jié)的功能、觀念等都有所不同。系統(tǒng)方法是通過(guò)一些現(xiàn)代化的管理方法和技術(shù)，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)上的信息進(jìn)行匯總，并共同向各個(gè)環(huán)節(jié)公開(kāi)，使每個(gè)環(huán)節(jié)都能了解整個(gè)物流線上的信息，從而可以盡可能降低系統(tǒng)內(nèi)的總成本，獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行信息整合，其效果大于“11”。局部問(wèn)題放到整體上來(lái)解

10、決，用所有的影響因素對(duì)其進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，在準(zhǔn)確解決問(wèn)題的同時(shí)，也對(duì)系統(tǒng)做了一次很好的檢驗(yàn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并加以處理。由于物流各個(gè)環(huán)節(jié)不是獨(dú)立存在的，它們之間相互影響，例如包裝上的節(jié)約可能導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)出現(xiàn)破損現(xiàn)象。在這種情況下，問(wèn)題并不出在運(yùn)輸這一環(huán)節(jié)。因此從系統(tǒng)上進(jìn)行分析，可以更加準(zhǔn)確地把握問(wèn)題核心所在。在系統(tǒng)層面，對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行協(xié)調(diào)，減少相互之間的摩擦，增強(qiáng)各環(huán)節(jié)之間的合作，降低成本，提高效率。(二)組建物流信息系統(tǒng)平臺(tái)福建論壇(社科教育

11、版)2011年第4期97在瞬息萬(wàn)變的社會(huì)中，誰(shuí)掌握了信息誰(shuí)就掌握了主動(dòng)，企業(yè)也是一樣。如何快速有效、率先、準(zhǔn)確地處理信息，提煉有用的信息是每個(gè)企業(yè)面臨的難題。在物流上，信息系統(tǒng)同樣重要。物流涉及的信息主要由貨單及各類貨款數(shù)據(jù)組成。采用最新的信息技術(shù)可以有效地縮短信息處理時(shí)間，并能很好地反映出物流過(guò)程中存在的問(wèn)題，減少運(yùn)行成本的同時(shí)，也為改進(jìn)物流管理提供了參考依據(jù)。數(shù)據(jù)可以反映問(wèn)題，數(shù)據(jù)可以說(shuō)明一切。建立物流數(shù)據(jù)庫(kù)可以幫助企業(yè)收集并儲(chǔ)存相

12、關(guān)的數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)過(guò)去數(shù)據(jù)的處理分析，不僅能發(fā)現(xiàn)過(guò)去經(jīng)營(yíng)中存在的問(wèn)題，更重要的是可以為以后的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行盡量準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)?；陬A(yù)測(cè)出的銷售量，調(diào)整生產(chǎn)量，從而降低了庫(kù)存的壓力、減少了物流成本。通過(guò)數(shù)據(jù)支持，可提高企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)能力，增加與客戶和供應(yīng)商的溝通能力，及時(shí)掌握供應(yīng)鏈信息，為企業(yè)的發(fā)展提供有力的支撐。(三)完善物流成本統(tǒng)計(jì)方法物流成本的統(tǒng)計(jì)一直是個(gè)難以解決的問(wèn)題，有一些實(shí)際成本往往沒(méi)有被考慮在內(nèi)。在這種情況下，首要需要解決的就

13、是物流成本的范圍司題。人們往往將倉(cāng)睹的保管費(fèi)用作為庫(kù)存支出的全部，然而這中間還涉及一個(gè)機(jī)會(huì)成本的問(wèn)題。所謂機(jī)會(huì)成本，就是拿有限的資源去做件事A，那就無(wú)法去做另一件事B，而做B所產(chǎn)生的效益就是事件A的機(jī)會(huì)成本。因此，庫(kù)存需占用資金，最小的機(jī)會(huì)成本也有庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息，這也須計(jì)算到成本中。同時(shí)，貨物庫(kù)存時(shí)間過(guò)久還會(huì)引起商品的貶值甚至是報(bào)廢等情況，例如更新?lián)Q代極快的數(shù)碼產(chǎn)品。另外，資金周轉(zhuǎn)速度的快慢也直接影響著企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，這也是物流成本

14、的所在。由于受目前中國(guó)財(cái)務(wù)制度的制約，對(duì)物流成本的核算還無(wú)法達(dá)到上述的要求。既然物流成本包涵的內(nèi)容如此之多，耶就有必要對(duì)其進(jìn)行歸類。目前，物流成本主要按領(lǐng)域、支付形態(tài)、功能、成本性質(zhì)等進(jìn)行分類。以會(huì)計(jì)和統(tǒng)計(jì)方式為代表的傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)方法存在著核算內(nèi)容不全面、披露的成本相關(guān)信息混雜、對(duì)部分企業(yè)間接費(fèi)用的核算不明確等缺點(diǎn)。因而，無(wú)法對(duì)物流成本作出準(zhǔn)確的計(jì)算。相對(duì)于傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法，作業(yè)成本法對(duì)與物流成本的計(jì)算更加準(zhǔn)確。作業(yè)成本法以ABC理論為基礎(chǔ)，通

15、過(guò)跟蹤反映作業(yè)情況，計(jì)算各作業(yè)和成本對(duì)象的成本，從而評(píng)價(jià)作業(yè)業(yè)績(jī)和企業(yè)資源的利用情況。以作業(yè)為中心，除了能夠獲得相對(duì)準(zhǔn)確的成本信息，還能獲得用于改善作業(yè)的信息。通過(guò)作業(yè)的連接作用，把成本信息和非財(cái)務(wù)信息結(jié)合起來(lái)，以作業(yè)為基礎(chǔ)進(jìn)行成本分配、分析及管理。(四)導(dǎo)入服務(wù)理念，協(xié)調(diào)與客戶的關(guān)系物流是生產(chǎn)者與生產(chǎn)者、生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間連接的橋梁，作為兩者之間的傳遞的平臺(tái)，服務(wù)對(duì)于物流來(lái)說(shuō)有著非常重要的作用。在國(guó)外的行業(yè)鑒定中，物流恰恰是歸屬于服務(wù)

16、業(yè)。因此，將服務(wù)理念導(dǎo)人物流行業(yè)中存在著其必然性。思想指導(dǎo)行為，要想真正意義上掌握物流運(yùn)作的方法，就必須先從思想上人手，掌握先進(jìn)的物流理念。目前國(guó)際上比較流行的物流理念主要有客戶服務(wù)(cs)和客戶價(jià)值(cv)。通過(guò)各種方式(例如與顧客進(jìn)行面對(duì)面的交談，聽(tīng)取他們對(duì)于相關(guān)問(wèn)題的看法、利用發(fā)放問(wèn)卷等形式對(duì)顧客的需求進(jìn)行一手資料調(diào)研等)，了解客戶的需要與需求，決定物流企業(yè)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，使得服務(wù)能夠最大限度地滿足顧客的需求。滿足顧客需求的同時(shí)，通過(guò)

17、建立信息平臺(tái)等方式與顧客建立良好的溝通，共同分享價(jià)值鏈上的市場(chǎng)信息，建立長(zhǎng)期的合作伙伴關(guān)系。物流企業(yè)與顧客之間達(dá)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，形成一榮俱榮、一損俱損的局面，才能使大家通力合作，降低中間環(huán)節(jié)的成本，獲得更好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。四、基于低成本的政策導(dǎo)向創(chuàng)新對(duì)于物流這樣一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，其發(fā)展除了受自身?xiàng)l件的影響外，政府的作用也很重要。政府應(yīng)該從全局上把握物流產(chǎn)業(yè)，合理規(guī)劃物流中心布局，增加基礎(chǔ)設(shè)施的投入，大力扶持物流企業(yè)成長(zhǎng)，

18、使物流企業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)。政府所擁有的資源是企業(yè)所無(wú)法比擬的，在發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)中，政府除了要進(jìn)行合理的統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)、基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)以外，還需制定標(biāo)準(zhǔn)以及進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)研，為物流企業(yè)指弓l方向。首先，在基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)上，改善交通運(yùn)輸環(huán)境。對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，最大的成本來(lái)自倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，而良好的交通環(huán)境無(wú)疑可以大大降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，提高其效應(yīng)。對(duì)于有意向進(jìn)駐工業(yè)區(qū)的物流企業(yè)，政府應(yīng)加以鼓勵(lì)，適當(dāng)降低進(jìn)入的門(mén)檻，為物流企業(yè)也為工業(yè)區(qū)內(nèi)的其他企業(yè)提供便利。

19、其次，在統(tǒng)籌規(guī)劃上，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。對(duì)中國(guó)的物流業(yè)實(shí)行從國(guó)家、省市、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行部門(mén)、企業(yè)、科技教育以及大型物流企業(yè)培養(yǎng)和發(fā)展五個(gè)層次的規(guī)劃，做到層次分明、針對(duì)性強(qiáng)，體現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。最后，對(duì)物流作業(yè)上的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定和引導(dǎo)實(shí)施，提高物流企業(yè)的工作效率。對(duì)于制定標(biāo)準(zhǔn)的工作，需要政府有關(guān)部門(mén)的大力支持，政府和企業(yè)共同制定的標(biāo)準(zhǔn)才具有權(quán)威性和可行性。在制定標(biāo)準(zhǔn)上，首先要做充分的調(diào)查，掌握第一手資料，并參照國(guó)外物流的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合本國(guó)的國(guó)情，開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)制定

20、工作。物流標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)該由技術(shù)、管理、工作三方面的標(biāo)準(zhǔn)組成。制定規(guī)范先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)體系，可以規(guī)范物流行業(yè)，使物流業(yè)穩(wěn)步健康地發(fā)展。五、結(jié)束語(yǔ)中國(guó)物流業(yè)目前還處于發(fā)展階段，與國(guó)外還有一定的距離。基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)薄弱、從業(yè)人員素質(zhì)偏低、行業(yè)規(guī)范缺失、成本計(jì)算模式陳舊、管理理念落后都是現(xiàn)在物流企業(yè)存在的問(wèn)題。針對(duì)這些問(wèn)題，需要企業(yè)、客戶、政府之間的通力合作。政府在整體規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)制定以及基礎(chǔ)設(shè)備建設(shè)上發(fā)揮作用，企業(yè)本身對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)增強(qiáng)其技能、引進(jìn)先

21、進(jìn)的管理理念、建立完善的信息處理平臺(tái)、加強(qiáng)與客戶的合作與交流，實(shí)現(xiàn)互惠互利、雙贏的局面。參考文獻(xiàn)：[1]鮑爾索克斯，克勞斯物流管理：供應(yīng)鏈過(guò)程的一體化[M]林國(guó)龍，宋柏，沙梅，譯北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1999：200—202[2]李鵬斌基于快速反應(yīng)的物流管理模式選擇研究[J]科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2008，(1)：16—17[3]李靖濤樹(shù)立物流新理念，向現(xiàn)代物流管理模式邁進(jìn)[J]內(nèi)蒙古科技與經(jīng)濟(jì)，2008，(23)：26—28[4]高海波，楊金