長(zhǎng)大縱坡瀝青路面抗車轍性能研究.pdf

1、目前，我國(guó)高速公路的建設(shè)重心已經(jīng)開(kāi)始從沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市逐步轉(zhuǎn)移到西部地區(qū)。西部地區(qū)地質(zhì)條件復(fù)雜，多為高原和山脈，因此，長(zhǎng)大縱坡山區(qū)高速公路將是今后的建設(shè)重點(diǎn)，而提高長(zhǎng)大縱坡瀝青路面抗車轍性能又是一個(gè)重要的研究方向。 本文依據(jù)粘彈性層狀體系理論，采用ABAQUS有限元分析軟件分析了車輛荷載作用下長(zhǎng)大縱坡路段與平坡路段瀝青路面面層內(nèi)受力狀態(tài)的差異，分析結(jié)果表明：在不同縱向坡度、不同車輛荷載和不同車速作用下，最大剪應(yīng)力峰值和豎向應(yīng)變峰

2、值均出現(xiàn)在中面層，中面層的最大剪應(yīng)力平均值和豎向應(yīng)變平均值都大于其它結(jié)構(gòu)層，因而，中面層是最容易產(chǎn)生車轍的結(jié)構(gòu)層位，此外，有坡路段受車輛荷載和車速變化的影響要比平坡路段更大，提高長(zhǎng)大縱坡路段中面層瀝青混合料的抗車轍性能尤為重要。 本文采用Superpave體積法設(shè)計(jì)了Sup-20級(jí)配，通過(guò)車轍試驗(yàn)和SPT試驗(yàn)比較了其與AC-20的高溫抗車轍性能，試驗(yàn)結(jié)果表明：Sup-20的高溫穩(wěn)定性能優(yōu)于AC-20。選擇PR PLAST.S(簡(jiǎn)

3、稱PR)、多米克斯(Domix)、車轍王(Rad Spunrie)和SBS四種抗車轍劑改性Sup-20瀝青混合料，采用4小時(shí)的改進(jìn)車轍試驗(yàn)和SPT試驗(yàn)比較四種改性瀝青混合料的高溫抗車轍性能差異，試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析結(jié)果表明：采用相對(duì)變形率δ、流變時(shí)間Ft、流變次數(shù)Fn、動(dòng)態(tài)模量E*和動(dòng)態(tài)模量指數(shù)E*/sinφ五種指標(biāo)均能有效區(qū)分PR PLAST.S、Rad Spunrie、Domix對(duì)瀝青混合料高溫抗車轍性能改性效果的差異，且評(píng)價(jià)結(jié)果一致：PR

4、 PLAST.S>Rad Spunrie> Domix。但是，采用δ、E*和E*/sinφ評(píng)價(jià)時(shí)，SBS改性瀝青混合料高溫性能最差，而采用Fn和Ft評(píng)價(jià)時(shí)，SBS改性瀝青混合料高溫性能最好，這可能是因?yàn)镾BS改性瀝青混合料的變形能力和變形恢復(fù)能力、耐久性能都很好引起的。考慮到Ft和Fn是破壞試驗(yàn)的參數(shù)，概念更為明確，因此本文建議采用Ft和Fn評(píng)價(jià)改性瀝青混合料的高溫抗車轍性能，同時(shí)應(yīng)結(jié)合變形指標(biāo)進(jìn)行檢驗(yàn)。最后通過(guò)浸水車轍試驗(yàn)、馬歇爾凍融