瀝青路面車轍,畢業(yè)論文

1、12008級畢業(yè)論文11畢業(yè)設計論文題目：關于瀝青路面車轍的探討論文題目：關于瀝青路面車轍的探討姓名院系專業(yè)年級學號指導教師2008級畢業(yè)論文3骨架的破壞高溫下處于半固體狀態(tài)的瀝青混合料，由于瀝青及瀝青膠漿在荷載作用下的流動，此時礦質骨架逐漸成為荷載的主要承擔者，再加上瀝青的潤滑作用，礦質集料會產生錯動，促使瀝青及膠漿向其富集區(qū)流動。2車轍產生的機理理論上，瀝青路面的車轍主要是由路基、基層和面層3部分的永久變形組成?？紤]瀝青路面車轍計算

2、問題時，應弄清瀝青混合料受力變形特性。一般認為，瀝青混合料受到一定荷載作用后，即發(fā)生瞬時彈性變形。之后，隨荷載作用時間的推移，材料又完成粘彈性變形，并伴隨有粘性流動變形。據(jù)試驗及實際路面觀測可知，瀝青混合料在受力過程中，粘性流動變形并非隨荷載作用時間無限增長，其增量隨時間逐漸減小并趨于零，即粘性流動變形隨時間發(fā)展而趨于恒定值。這就是所謂的瀝青混合料的“固結效應”。當卸載后，瀝青混合料即刻產生彈性恢復，再后隨時間的推移，又有粘彈性變形的恢

3、復，而粘性流動變形不能恢復，這就是永久變形，反映在由瀝青混合料構成的路面上即所謂的路面車轍。目前我國廣泛采用半剛性基層瀝青路面，這種路面結構使得路基和基層產生的永久變形占路面總永久變形的比例很低，而主要的永久變形發(fā)生在瀝青混合料層，大量的試驗路觀測和計算結果表明以半剛性材料為基層的高等級瀝青路面，瀝青層產生的車轍占路面車轍總量的9o％以上。因此瀝青層的永久變形對瀝青路面的車轍起決定作用。路面結構的最大剪應力峰值會隨著半剛性基層模量的增加

4、而增大，這說明半剛性基層剛度的增加對路面結構，特別是面層的抗剪特性是不利的。從這個角度來講，基層剛度越大雖然使得路面結構的整體強度提高，但也使得路面結構材料層受剪切的影響增加，從而發(fā)生車轍的可能性增大。3車轍產生的原因影響瀝青路面車轍產生的原因很多，歸結起來可分為內因、外因2大類。內因主要反映在青混凝土和路面結構本身的內在因素，而外因則主要包括交通條件及氣候環(huán)境等外部因素。1.內因（1）內摩擦角。一般認為瀝青混合料的高溫抗車轍能力有60

5、%是通過集料顆粒的嵌擠能力來實現(xiàn)的，通過嵌擠形成內摩擦力，內摩擦角越小，越容易發(fā)生車轍。通常在高溫條件下，瀝青結合料的勁度模量會下降，便容易形成車轍。而影響瀝青混合料內摩擦角的因素又包括：集料的顆粒形狀、表面紋理深度、天然沙含量、破碎顆粒含量、瀝青用量、混合料集料級配及空隙率。（2）粘結力。瀝青粘結力越差，越容易發(fā)生高溫車轍。瀝青混合料粘結力的影響因素包括瀝青的針入度和粘度、瀝青的感溫性、瀝青與碎石的粘結力、填料種類和粉膠比、纖維瀝青混

6、合料等。瀝青的針入度越大，粘度越低，感溫性越大，瀝青與碎石的粘結力越差，其抗高溫車轍能力越?。淮送?，控制好粉膠比及適當?shù)目刂评w維含量也有助于提高瀝青路面抗車轍能力。（3）路面結構類型和瀝青面層厚度。通常瀝青面層的路面結構共有柔性路面、半剛性路面和剛性組合式路面這三種形式，選取的結構類型不同，瀝青路面的抗車轍能力也不同。此外，路面的排水結構的完善程度及瀝青面層的厚度也會對抗車轍能力有較大影響。（4）瀝青混合料配合比設計不合理。瀝青混凝土太