基于車聯(lián)網(wǎng)的車內(nèi)應(yīng)用平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn).pdf

1、隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，汽車保有量的迅速增長，巨大的交通出行需求引發(fā)的交通問題層出不窮，傳統(tǒng)的智能交通的弊端和局限不斷暴露出來;“互聯(lián)網(wǎng)+”概念推動(dòng)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)與智能交通系統(tǒng)的結(jié)合，使汽車成為了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要入口，推動(dòng)了車聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)健康有序的發(fā)展，為交通問題的解決帶來了曙光。本文將車載信息系統(tǒng)與移動(dòng)智能終端設(shè)備如手機(jī)、平板等結(jié)合在一起，設(shè)計(jì)了基于車聯(lián)網(wǎng)的車內(nèi)應(yīng)用平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)人車之間的交互，可以為人們提

2、供不同層次的交通服務(wù)。
　　本論文首先分析了當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)以及存在的問題;隨著車聯(lián)網(wǎng)終端應(yīng)用技術(shù)向智能化互聯(lián)網(wǎng)化方向發(fā)展，本文提出了構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)車內(nèi)應(yīng)用平臺(tái);分析了車內(nèi)應(yīng)用平臺(tái)的架構(gòu)及應(yīng)具有的特征，研究了車內(nèi)應(yīng)用平臺(tái)開發(fā)過程中用到的幾種關(guān)鍵技術(shù)，重點(diǎn)對(duì)IEEE802.11p協(xié)議的新特性進(jìn)行了分析。早前的車聯(lián)網(wǎng)終端平臺(tái)車車、車路之間大多采用3G通信方案，本文采用了基于IEEE802.11p協(xié)議的專用短程通信技術(shù)。然后設(shè)計(jì)了車內(nèi)應(yīng)

3、用平臺(tái)的關(guān)鍵設(shè)備車載單元，選取了合適的硬件開發(fā)環(huán)境，搭建移植了針對(duì)硬件平臺(tái)的操作系統(tǒng)，移植了OpenWrt環(huán)境下IEEE802.11p協(xié)議的驅(qū)動(dòng)程序，在車載設(shè)備和智能終端間建立了藍(lán)牙通信;終端平臺(tái)上選取了基于Android的智能終端，設(shè)計(jì)了終端平臺(tái)上應(yīng)用程序的架構(gòu)以及各個(gè)模塊的實(shí)現(xiàn)，對(duì)上層應(yīng)用來說，通過對(duì)在本層上的封裝可實(shí)現(xiàn)基于操作系統(tǒng)平臺(tái)的統(tǒng)一的數(shù)據(jù)格式以及調(diào)用接口，隱藏了底層通信細(xì)節(jié)。最后設(shè)計(jì)并搭建了基于車內(nèi)應(yīng)用平臺(tái)的交通應(yīng)用場景，