沈陽(yáng)地鐵9號(hào)線吉汪段區(qū)間隧道施工穩(wěn)定性研究及支護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)分析.pdf

1、隨著我國(guó)新建地鐵線路迅速增多的情況下，連接兩條平行地鐵隧道的渡線隨之增多，再在渡線中部開(kāi)設(shè)橫通道，轉(zhuǎn)入正洞施工時(shí)，需要在橫通道處開(kāi)口的部位較多，土體受力轉(zhuǎn)換比較頻繁，所以成為了結(jié)構(gòu)的薄弱部位，對(duì)于開(kāi)挖多個(gè)隧道如何保證隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定是安全施工的必要條件，因此研究包含多個(gè)隧道的沈陽(yáng)地鐵9號(hào)線吉汪段區(qū)間隧道施工穩(wěn)定性及支護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)具有非常重要的意義。
　　論文以沈陽(yáng)地鐵9號(hào)線吉利湖街站～汪河路站區(qū)間隧道2號(hào)豎井橫通道轉(zhuǎn)正洞為工程背景，采用

2、數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)相結(jié)合的方法進(jìn)行研究。該隧道是平行雙線隧道，其中標(biāo)準(zhǔn)斷面跨度為6.4m，大斷面由于包含渡線部分，跨度達(dá)到了13.3m。論文通過(guò)FLAC3D軟件對(duì)橫通道轉(zhuǎn)正洞的4條隧道進(jìn)行數(shù)值模擬研究，并且通過(guò)模擬施工過(guò)程，對(duì)地表沉降、初期支護(hù)內(nèi)力、支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析，研究施工過(guò)程隧道的穩(wěn)定性。
　　通過(guò)對(duì)施工過(guò)程的三維數(shù)值模型，得出隧道施工過(guò)程中的最不利位置，并且在這些部位的初期支護(hù)的鋼格柵上布設(shè)鋼筋應(yīng)力計(jì)和光纖光柵傳

3、感器，對(duì)試驗(yàn)段支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形進(jìn)行監(jiān)測(cè)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)分析在標(biāo)準(zhǔn)斷面在開(kāi)挖的過(guò)程中，支護(hù)結(jié)構(gòu)鋼格柵的鋼筋應(yīng)力的變化規(guī)律為:開(kāi)挖1倍洞徑時(shí)，初襯結(jié)構(gòu)鋼筋應(yīng)力增長(zhǎng)速度最快，之后增長(zhǎng)速率明顯下降，影響范圍為5倍洞徑，且隧道開(kāi)挖過(guò)程中，初襯結(jié)構(gòu)的受力過(guò)程是一個(gè)循環(huán)漸進(jìn)的過(guò)程，并不是施加支護(hù)后支護(hù)結(jié)構(gòu)立即承受圍巖施加的所有力。同時(shí)利用標(biāo)準(zhǔn)斷面的監(jiān)測(cè)點(diǎn)分析相鄰大斷面開(kāi)挖對(duì)標(biāo)準(zhǔn)斷面的初襯內(nèi)力的影響。在對(duì)大斷面的初襯內(nèi)力進(jìn)行監(jiān)測(cè)的同時(shí)，利用光纖光柵傳感