重慶市輕軌六號(hào)線紅旗河溝車站大斷面隧道施工穩(wěn)定性研究.pdf

1、本文以重慶市輕軌六號(hào)線紅旗河溝車站隧道工程為依托，簡要介紹了該車站隧道的工程概況，綜合分析了輕軌隧道動(dòng)態(tài)施工過程數(shù)值模擬以及二次襯砌安全性分析的研究現(xiàn)狀及實(shí)現(xiàn)方法。分析歸納了圍巖及其支護(hù)結(jié)構(gòu)受力變形規(guī)律，探討了施工過程中的圍巖變形趨勢(shì)、初期支護(hù)的受力特性以及對(duì)二次襯砌的長期穩(wěn)定性，并詳細(xì)介紹了在開挖爆破過程中所采取的減震爆破方案以及爆破參數(shù)，以及圍巖支護(hù)與監(jiān)控量測(cè)的重點(diǎn)，為隧道施工提出了警示信息，便于合理選擇開挖和支護(hù)方式，指導(dǎo)工程施工

2、。主要結(jié)論如下：
　　 ①輕軌六號(hào)線紅旗河溝車站隧道工程采用了一系列施工技術(shù)工藝，包括超前小導(dǎo)管支護(hù)、噴錨支護(hù)、鋼拱架制安、臨時(shí)支撐的施作、二襯施工以及襯砌背后注漿等。較為重視圍巖、保護(hù)圍巖、發(fā)揮圍巖的自承作用。
　　 ②利用ANSYS10.0大型有限元分析軟件分別對(duì)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和CD法進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算，在詳細(xì)分析了兩種工法的施工工藝流程、支護(hù)結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布特點(diǎn)，地表和拱頂沉降差異，圍巖塑形應(yīng)變區(qū)的分布范圍后，得出了六

3、號(hào)線紅旗河溝車站開挖最合適的方法，即運(yùn)用中隔壁法是可行的，但是必須緊密結(jié)合施工過程中的各項(xiàng)監(jiān)測(cè)。在二維有限元模擬分析中，這種工法在安全穩(wěn)定性上滿足施工要求。
　　 ③利用有限元分析軟件對(duì)車站大斷面隧道二次襯砌進(jìn)行了數(shù)值模擬計(jì)算，得出了二次襯砌結(jié)構(gòu)的彎矩圖、軸力圖。認(rèn)為邊墻和仰拱的交界處出現(xiàn)了最大正彎矩，有應(yīng)力集中現(xiàn)象。仰拱處承受了最大負(fù)彎矩，這兩處是容易發(fā)生破壞的部位。
　　 ④編制了合理的爆破方案，在減震措施方面提出了