風化類巖石中地鐵暗挖車站施工穩(wěn)定性分析.pdf

1、地鐵車站的設計方案直接關系到地鐵施工的穩(wěn)定性，論文針對處于巖石地層的大連地鐵一號線黑石礁車站的設計方案進行了研究。采用了MIDAS-GTS三維數(shù)值模擬方法，建立了臺階法施工貫通風道與中洞法施工車站主體結構的模型，研究了車站上方與其斜交的片石砌筑的排污箱涵與風道上方的高架橋的施工效應，最后通過總結得到了在風化巖中開挖地鐵車站時應該注意的問題。
　　根據(jù)模擬數(shù)據(jù)得到了與風道和車站主體結構斜交的排污箱涵在施工中將發(fā)生最大沉降差值為23.

2、4mm的不均勻沉降，沉降不均導致的箱涵彎拉應力超過其抗拉承載力，可導致箱涵出現(xiàn)開裂破壞。對高架橋，研究得到高架橋橋墩豎向發(fā)生了差值為8mm不均勻沉降，順橋方向發(fā)生約6mm的側移，滿足規(guī)范要求。通過應力分析可知，風道與車站主體結構交接處，應力集中效應明顯，結構出現(xiàn)塑性區(qū)，建議局部采用高強度混凝土。同時，黑石礁車站的模擬結果顯示在風化巖層中暗挖法修建地鐵車站，拆撐過程中能合理控制沉降變化速度的拆撐間距為6-12m。拆除車站主體結構中隔壁過程