基于延遲策略的汽車銷售物流運作模式研究

1、基矛延遲裳略的汽車銷售物流運作模式研究鎂藏鏈基于延遲策略的汽車銷售物流運作模式研究文／王洪鑫孫承志張剛摘要：本文以汽車物流為研究對象，首先剖析了當(dāng)前我國汽車物流的現(xiàn)狀，進而分析出銷售物流運作模式構(gòu)建的制約因素，最后嘗試設(shè)計一種基于延遲策略的新型銷售物流運作模式，以達到Mc環(huán)境下提高汽車物流效率，增強供應(yīng)鏈的競爭力。關(guān)鍵詞：延遲策略；銷售物流；運作模式；汽車物流中圖分類號：F270文獻標(biāo)識碼：A文章編號：l005—6432(2008)36

2、—0098—02ResearchofOperationModesofAutomobilePhysicalDistributionBasedonPostponementWangHongxinSunChengzhiZhangGang(MilitarySuppliesScienceandTechnologyInstitute，JilinUniversity)Abstract：Thispaperstudiestheautomobilelogis

3、ticsFirst，itanalysesthecurrentsituationofautomotivelogisticsThen，itanalysestherestrictfactortodesignoperaionmodeofphysicaldistributionTheend，ittriestodesignsthenewoperationmodeofphysicaldistributionwhatshouldimprovedthee

4、fficiencyofautomobilelogisticsandbuildupthecompetitionsofsupplychainKeyWords：postponementstrategy；marketing；operaionmode；automobilelogistics隨著生產(chǎn)模式的不斷演變以及信息技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球汽車產(chǎn)業(yè)的市場環(huán)境正呈現(xiàn)出新特征：汽車品種的多樣化和定制化、汽車產(chǎn)品的生命周期越來越短、汽車產(chǎn)品的價格和服務(wù)競

5、爭日益激烈。為獲得競爭優(yōu)勢，汽車制造商必然要采取大規(guī)模定制的生產(chǎn)模式，汽車產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模定制時代(MC)已經(jīng)到來。延遲策略是MC環(huán)境下物流運作的有效選擇，且越來越多的企業(yè)選擇實施延遲策略。一、延遲策略下汽車物流理論分析國際上延遲策略的選擇和應(yīng)用已經(jīng)成為一種趨勢和潮流，它是一種能夠有效應(yīng)對當(dāng)前形勢的新穎供應(yīng)鏈管理策略，將傳統(tǒng)的預(yù)測策略納入延遲的范疇后，最著名的是PaghandCooper(1998)提出的利用P／S矩陣建立的四種延遲類型，分

6、別是完全非延遲、制造延遲、物流延遲和完全延遲策略，基本包含了目前所有的供應(yīng)鏈管理策略。延遲策略在汽車物流中的運用，主要體現(xiàn)在由汽車制造商事先只生產(chǎn)中間產(chǎn)品或可模塊化的部件，等待最終用戶對產(chǎn)品的功能、外觀、數(shù)量等提出具體要求后才完成生產(chǎn)與包裝的最后環(huán)節(jié)。很多汽車企業(yè)，最終的制造活動被放在離顧客很近的地方進行，如配送中心，并在時間和地點上都與大規(guī)模的中間品或部件的生產(chǎn)相分離，這樣汽車企業(yè)能以最快的響應(yīng)速度來滿足頤客的需求。延遲策略水平的標(biāo)志

7、則是不同的顧客訂單分離點(CODP)的定位。二、我國汽車物流的現(xiàn)狀分析1汽車物流業(yè)競爭日趨激烈蘊涵巨大商機的汽車物流業(yè)是國內(nèi)眾多物流企業(yè)爭相20089進軍的方向?，F(xiàn)在占據(jù)中國汽車物流業(yè)務(wù)大部分的是能為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)。此外，汽車物流業(yè)還吸引著國外眾多物流巨頭。從2002年開始，國際汽車物流巨頭就以合資或合作的形式陸續(xù)搶灘中國市場，給國內(nèi)企業(yè)帶來很大的沖擊，加劇了我國汽車物流業(yè)的競爭。2。物流運作中的庫存成本居高不下

8、雖然管理者意識到了供應(yīng)鏈管理在汽車業(yè)發(fā)展中所起的作用，但實際運作中各節(jié)點企業(yè)追求的還是自己利益的最大化。目前國內(nèi)眾多汽車廠商采用了JIT等比較先進的管理模式，提高了庫存周轉(zhuǎn)率，節(jié)省了大量的庫存管理費用。但是主車廠往往習(xí)慣性地要求其配套廠商墊高安全庫存，或要求在其周圍建立存儲倉庫，以備不時之需，從而加大了鏈上的總庫存量。3。汽車物流運作模式落后我國現(xiàn)行的主體汽車物流運作模式是供產(chǎn)銷一體化的白營物流。制造商既是生產(chǎn)活動的組織者，又是物流活動

9、的組織與實施者，有利于改善客戶服務(wù)和對整個物流運作進行協(xié)調(diào)控制。但隨著物流業(yè)務(wù)的擴大、供應(yīng)全球化的發(fā)展，要求制造商具有更強大的物流實力，必須不斷加大物流投入。不僅加重了制造商的負擔(dān)，也降低了汽車物流的效率。同時，這種模式制約了社會對企業(yè)物流資源的有效利用。4汽車物流流程冗長物流流程冗長主要體現(xiàn)在汽車零部件、配件的采購上。目前，中國整車制造商和關(guān)鍵零部件制造商在原材料采購中幾乎都是采用進口件。因進口件的采購比重過大，生產(chǎn)籌措階段和運輸周期

10、變長(從美洲采購CKD的周期至少為l2周)，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈流程時間長，物流組織難維普資訊度加大。另外一個原因就是國產(chǎn)件供應(yīng)商過于分散。三、基于延遲策略的汽車銷售物流運作模式的構(gòu)建1。汽車銷售物流模式構(gòu)建的制約因素分析(1)延遲策略下物流運作體系的結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定這種供應(yīng)鏈實際上是一種虛擬供應(yīng)鏈。在MP環(huán)境下因產(chǎn)品品種單一且長期不變，因而供應(yīng)鏈上下游之間可維持長期合作關(guān)系。而MC環(huán)境下，因市場需求的個性化和易變性，企業(yè)為了抓住市場機遇，會不斷調(diào)

11、整供應(yīng)鏈伙伴，不斷結(jié)成新聯(lián)盟。因此，對延遲策略下物流運作結(jié)構(gòu)而言，穩(wěn)定是暫時的，不穩(wěn)定則是長期的。(2)延遲策略下物流運作體系要具有高響應(yīng)速度MP環(huán)境下，供應(yīng)鏈的目標(biāo)在于提高供應(yīng)鏈的效率和降低供應(yīng)鏈成本。而MC環(huán)境下，供應(yīng)鏈存在著時問上的劣勢，物流管理的主要任務(wù)在于快速而低成本地向定制客戶提供產(chǎn)品。因此，延遲策略下的物流運作體系應(yīng)以敏捷為主、敏捷與精益相結(jié)合的供應(yīng)鏈物流運作體系。(3)延遲策略下物流運作模式對信息的需求加重傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管

12、理一般都由三方面因素組成：物流、資金流和信息流。在延遲策略下，制造商需要更準確及時地獲取位于上游的供應(yīng)商和下游最終用戶的信息才能實現(xiàn)客戶驅(qū)動生產(chǎn)。因此，信息流對于物流運作體系體現(xiàn)得更加重要。同時，延遲策略的實施還要依賴于以Internet為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)。2供應(yīng)鏈環(huán)境基于延遲策略的銷售物流運作模式設(shè)計在汽車供應(yīng)鏈物流中，銷售物流價值巨大，有很大的發(fā)展空間。因為我國傳統(tǒng)的汽車物流自營組織模式，所以在汽車銷售物流的運作上，大都采用以逐級

13、分銷為主的運作模式。這種模式存在著諸多弊端，如降低了銷售物流速度，增加了物流成本。而基于延遲策略的整車銷售運作則是以客戶需求為驅(qū)動，要求整個銷售物流運作能以高效率、低成本將汽車交付給最終客戶。為此，需要對銷售物流運作模式做重新設(shè)計(見下圖)?；谘舆t策略的銷售物流運作模式圖構(gòu)建新型銷售物流運作模式要做到：(1)合理規(guī)劃區(qū)域配送中心基才延遲策略的汽車銷售物流運作模式研究畿寢鍰區(qū)域配送中心一般由制造商建立，也可考慮由有實力的第三方物流公司。

14、核心企業(yè)需要對目標(biāo)市場進行重新定位和分析，整合銷售資源。將功能定位相似、地域相近的區(qū)域配送中心重新組合，形成數(shù)量合適、實力較強的區(qū)域配送中心，擴大市場輻射范圍，達到銷售規(guī)?；?。實施物流延遲需要將大部分庫存集中在區(qū)域配送中心，收到顧客訂單后再進行產(chǎn)品的進一步配送。配送中心的產(chǎn)品配送由訂單驅(qū)動，且可以根據(jù)客戶具體要求進行零配件的簡單裝配或更換。(2)合理設(shè)計中間分銷商的層次和數(shù)量對自身產(chǎn)品市場預(yù)期不高的情況下，只在分銷渠道中有一級的分銷商，

15、視為核心分銷商；在產(chǎn)品銷售狀況良好時，可在核心分銷商之下設(shè)立二級分銷商，但注意對二級分銷商的數(shù)量進行嚴格的控制。此時的物流延遲發(fā)生在核心分銷商與最終客戶之間，即部分庫存集中在核心分銷商處，等待進一步的訂單配送。(3)建立物流信息系統(tǒng)實施物流延遲后，各終端銷售商沒有成品庫存，為實現(xiàn)銷售額最大化，必然會將顧客需求信息在第一時間內(nèi)反饋給區(qū)域配送中心，以快速滿足顧客需求，提高顧客滿意度。因此，制造商需要與各終端銷售商合作，建立一個基于Inter

16、net／Intranet的物流信息系統(tǒng)，提高物流體系中各節(jié)點之間的協(xié)調(diào)性，這樣才能保障訂單傳遞速度及真實可靠性，為定制物流的高效運作奠定基礎(chǔ)。(4)以品牌專賣完善銷售物流運作體系品牌專賣模式是隨著銷售方式的扁平化而生，可以降低分銷渠道構(gòu)建成本，有效地拓展目標(biāo)市場，更好服務(wù)于最終客戶，是適應(yīng)供應(yīng)鏈物流延遲策略的較好的銷售模式。品牌專賣模式是集整車銷售、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋四項服務(wù)為一體的銷售體系。銷售與售后服務(wù)緊密相連，便于全面

17、掌握顧客需求信息；較全面的零配件供應(yīng)，方便根據(jù)顧客要求進行產(chǎn)品的最終定制。品牌專賣讓用戶得到了滿意的服務(wù)，并對物流延遲運作中可能會出現(xiàn)的較長等待時間是一個補償，會吸引住可能流失的客戶。從而消除了物流延遲策略可能導(dǎo)致的缺貨成本，使物流延遲策略的價值得以體現(xiàn)。作者單位：吉林大學(xué)軍需科技學(xué)院參考文獻：[11馬士華，林勇供應(yīng)鏈管理【M】北京：機械工業(yè)出版社，2006：2223【2】馬士華，王海軍，林勇大量環(huán)境下基于延遲制造的供應(yīng)鏈控制模型研究[