橋頭跳車仿真分析與FRP加筋處理研究.pdf

1、隨著我國公路建設(shè)的高速發(fā)展,對公路等級行駛舒適性的要求越來越高。橋頭跳車問題已經(jīng)成為國內(nèi)外高速公路和城市道路的常見病害之一。在高速公路施工過程中,橋梁與填土路基過渡段由于存在結(jié)構(gòu)形式的差異、施工工期要求緊張以及臺背回填施工過程中場地位置狹小不利于壓實(shí)等因素導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象發(fā)生。
　　論文結(jié)合武漢天河機(jī)場第二公路通道高填土施工監(jiān)控項(xiàng)目,通過對典型路橋過渡段的現(xiàn)場變形監(jiān)測,開展典型斷面臺背回填沉降變形的數(shù)值仿真分析及其控制對策的研究。

2、仿真分析中主要針對施工過程中地表處沉降以及運(yùn)營期間路基頂面沉降的變化規(guī)律進(jìn)行研究,將施工過程中監(jiān)控所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析,得到填筑過程中,地表不同地段的沉降量有所不同,臺背處地表沉降隨著離臺背距離的增大而增大。在離臺背2m處的地基為最為薄弱地段。現(xiàn)場監(jiān)測的結(jié)果與仿真模擬結(jié)果得到地表段沉降量在離臺背距離的不同而產(chǎn)生的沉降差異是一致的。離臺背2m附近的地表為變形最大區(qū)域,由于此段不僅填筑高度最高,而且可以采用重型壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行壓實(shí);之后的路段

3、則采用臺階法填筑,在已填筑路基上進(jìn)行壓實(shí),其地表沉降已事先完成大部分。因此,在施工過程中對薄弱地段應(yīng)嚴(yán)格控制施工速率,防止過大的地表沉降產(chǎn)生,而對地基土造成破壞。
　　在橋頭跳車仿真分析的基礎(chǔ)之上提出一種適用于立柱式或肋板式橋臺的加固方案,即將新型復(fù)合材料FRP應(yīng)用到臺背回填中,遵循“剛?cè)岵?jì)”原則的FRP加筋處理“橋頭跳車”方案。通過對該方案的模擬仿真得到:從整個路堤頂面的沉降來看,FRP加筋處理所獲得的支護(hù)效果是明顯的。橋路過