對(duì)于橋頭跳車(chē)原因的分析論述

1、對(duì)于橋頭跳車(chē)原因的分析論述摘要：隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，高等級(jí)公路的建設(shè)越來(lái)越多，本文對(duì)公路工程橋頭跳車(chē)問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出有效的防治措施，以達(dá)到施工質(zhì)量控制的目的，提高行車(chē)的安全系數(shù)和舒適度。關(guān)鍵詞：橋頭跳車(chē)；分析；對(duì)策；質(zhì)量控制中圖分類號(hào)：[X45]文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：Abstract:Withtherapiddevelopmentoftransptationthehighgradehighwayconstructionmeme

2、thispaperwksonthehighwayvehiclebumpingatbridgeheadwereanalyzedputfwardeffectivepreventioncontrolmeasurestoachievethepurposeofconstructionqualitycontrolimprovethedrivingfactofsafetycomft.Keywds:VehicleBumpingatbridgeheada

3、nalysiscountermeasurequalitycontrol前言：引起橋頭跳車(chē)的主要原因有不均勻沉降、剛度突變和車(chē)速與車(chē)輛本身的抗振性能等。就城市道路路況而言，主要是柔性道路與剛性結(jié)構(gòu)物之間的連接處發(fā)生不均勻沉降，產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)所致。在車(chē)輛荷載、結(jié)構(gòu)自重、自然因素作用下，橋梁與道路同時(shí)發(fā)生沉降，但兩者的沉降量有很大差異，道路的沉降量遠(yuǎn)大于橋梁的沉降量，形成錯(cuò)臺(tái)，導(dǎo)致行車(chē)時(shí)發(fā)生橋頭跳車(chē)。在使用過(guò)程中必然形成裂縫。再則，設(shè)計(jì)對(duì)橋臺(tái)與路堤

4、相鄰的沉降差考慮較多，而對(duì)橋頭竣工后沉降引起的縱坡變化注意不夠，造成橋頭段縱坡不順，在突變點(diǎn)往往形成臺(tái)降，以致出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象。1.4施工質(zhì)量控制不嚴(yán):施工工序不符合要求，若臺(tái)背填筑速度過(guò)快，沉降也較快，對(duì)臺(tái)背擋土墻等構(gòu)造物的擠壓相對(duì)較大。如果臺(tái)前護(hù)坡或擋墻砌筑不及時(shí)，則可能引起土體滑移，影響壓實(shí)機(jī)械作業(yè)效果，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)危害橋基。臺(tái)背填土?xí)r，施工面窄而工期要求又較緊，靠近橋面部分的填土平面形狀不規(guī)則，如果缺乏適當(dāng)?shù)膲簩?shí)機(jī)具，采用人工夯實(shí)，則

5、密實(shí)度難達(dá)要求；即使有壓實(shí)機(jī)械，由于受地形、便道、作業(yè)面及機(jī)械等的限制，橋頭填土壓實(shí)密度亦很難達(dá)到要求，特別是臺(tái)墻后側(cè)及翼墻內(nèi)側(cè)填土，達(dá)到壓實(shí)密度要求更有一定的難度。沒(méi)有嚴(yán)格按“三分法”(分層填筑、分層碾壓、分層檢測(cè))施工，沒(méi)有嚴(yán)把填料質(zhì)量關(guān)等也會(huì)引起橋頭跳車(chē)。2.橋頭跳車(chē)病害的防治及質(zhì)量控制：2.1合理設(shè)置橋涵構(gòu)造物：設(shè)置橋涵構(gòu)造物應(yīng)允分考慮臺(tái)背填方路基的地質(zhì)情況、填方高度、路堤長(zhǎng)度、填料來(lái)源及路堤沉降等問(wèn)題選擇恰當(dāng)?shù)臉蚝恢?、跨徑?/p>