雙向土工格柵處理橋頭跳車回彈模量試驗研究.pdf

1、橋頭跳車問題是高速公路的質(zhì)量通病，盡管國內(nèi)外對該問題已有不少研究，但一直未能得到很好的解決。隨著我國高速公路建設(shè)形勢的發(fā)展，從理論和實踐上徹底解決這一問題刻不容緩。 本文在總結(jié)和分析國內(nèi)外已有橋頭跳車研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國高速公路建設(shè)實際情況，分析了導(dǎo)致我國高速公路出現(xiàn)橋頭跳車問題的原因，對我國相應(yīng)規(guī)范規(guī)定的橋頭路基允許沉降值進(jìn)行了探討。通過建立簡化跳車模型對橋頭跳車現(xiàn)象進(jìn)行的力學(xué)分析，認(rèn)為路、橋相接處汽車荷載作用力較其對普

2、通路面的作用力要大。 本文利用雙向土工格柵對源自強(qiáng)風(fēng)化紅砂巖的粉砂土進(jìn)行加筋，對壓實度分別為90﹪、95﹪和100﹪，加筋層數(shù)分別為0、1、2、3和5的數(shù)組土樣完成了室內(nèi)回彈模量試驗工作?？偨Y(jié)并分析了雙向土工格柵加筋層的布設(shè)位置、加筋層數(shù)、土的壓實度等對回彈模量的影響規(guī)律。并且利用粉質(zhì)紅砂土修筑了一段雙向土工格柵加筋路堤。試驗路堤長度方向分4個區(qū)段，其中3段有雙向土工格柵加筋，加筋的層間距分別為20cm、40cm和60cm，1段