多因素綜合效應(yīng)下大型船舶軸系校中研究.pdf

1、船舶推進(jìn)軸系連接著主機(jī)與螺旋槳，起著傳遞主機(jī)功率、推動(dòng)船舶前進(jìn)的雙重作用，其校中質(zhì)量的好壞直接影響著船舶能否穩(wěn)定而長期地正常運(yùn)轉(zhuǎn)。尤其是近年來VLCC、集裝箱船、LNG船等大型船舶的出現(xiàn)，導(dǎo)致了船體剛度下降，軸系剛度上升，使得一些平時(shí)被忽略的因素成為了影響軸系校中的主要因素，必須在校中計(jì)算時(shí)加以考慮。
　　 本論文對(duì)船舶推進(jìn)軸系校中的理論和影響因素方面進(jìn)行了詳細(xì)地研究，主要做了如下幾方面的工作。
　　 從軸系校中理論出發(fā)

2、，詳細(xì)推導(dǎo)了有限元法及傳遞矩陣法校中公式，利用MATLAB與VB.NET聯(lián)合開發(fā)了軸系校中計(jì)算軟件。
　　 結(jié)合開發(fā)的校中軟件詳細(xì)分析了船體變形、支承剛度、溫度變化、齒輪箱齒輪嚙合力四個(gè)因素對(duì)軸系校中的影響。
　　 (1)首先，給出了船體變形量的計(jì)算方法并分析了船體變形對(duì)軸系校中的影響。船體變形對(duì)軸系校中影響突出，尤其是在進(jìn)行大型船舶軸系校中計(jì)算時(shí)，必須計(jì)入船體變形的影響;軸系中間軸承對(duì)船體變形的敏感度最高。
　　

3、 (2)其次，計(jì)算了油膜剛度并分析了油膜對(duì)軸系校中的影響的不可忽視性。利用有限元及有限差分耦合的方法計(jì)算了油膜剛度從而得到了支承剛度，計(jì)入軸承支承剛度可以實(shí)現(xiàn)軸系對(duì)軸承負(fù)荷的均勻調(diào)配，保證了軸系校中安全性與穩(wěn)定性。
　　 (3)再次，分析了安裝環(huán)境對(duì)軸系校中的影響。軸系安裝環(huán)境對(duì)于艉管前軸承、中間軸承和齒輪箱后軸承的影響非常顯著，必須考慮安裝季節(jié)（夏季和冬季）的影響分別給出校中計(jì)算結(jié)果。
　　 (4)最后，分析了船用齒