大型船舶推進(jìn)軸系負(fù)荷測(cè)量及調(diào)整關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、隨著貨運(yùn)船舶的日益大型化，船舶推進(jìn)軸系的尺寸也逐漸增大，導(dǎo)致各軸承所承受的載荷隨之增大，為保證船舶推進(jìn)軸系的正常運(yùn)行，航運(yùn)界對(duì)軸系校中提出了更高要求。大多數(shù)船廠用于檢測(cè)軸系校中質(zhì)量的常用方法——軸承負(fù)荷測(cè)量技術(shù)，卻依然停留在傳統(tǒng)的技術(shù)手段上，這已不能滿足實(shí)際的工程需要，為此，本文對(duì)船舶推進(jìn)軸系負(fù)荷測(cè)量及調(diào)整技術(shù)進(jìn)行了研究。
　　首先，對(duì)基于頂舉法的軸系負(fù)荷測(cè)量技術(shù)進(jìn)行了理論分析，指出了頂舉過(guò)程中常見(jiàn)的頂舉曲線代表的含義，并給出了對(duì)

2、應(yīng)頂舉工況下的軸承負(fù)荷計(jì)算方法?；趥鞲衅骷夹g(shù)、數(shù)據(jù)采集技術(shù)以及可視化編程軟件VB.NET搭建了基于頂舉法的軸承負(fù)荷測(cè)量系統(tǒng)，具體包括頂舉數(shù)據(jù)采集硬件系統(tǒng)及操作軟件。通過(guò)在多艘實(shí)船上的實(shí)際應(yīng)用驗(yàn)證了測(cè)量系統(tǒng)的可靠性、精確性。
　　其次，對(duì)基于應(yīng)變片法的軸系負(fù)荷測(cè)量技術(shù)進(jìn)行了理論研究，推導(dǎo)了尾軸管有、無(wú)前軸承兩種情況下尾管后軸承前、后負(fù)荷分配的計(jì)算方法，同時(shí)對(duì)測(cè)量誤差及計(jì)算誤差進(jìn)行了分析，制定了布片原則和選片方法。除此之外，開(kāi)發(fā)了基

3、于應(yīng)變片法的軸系負(fù)荷計(jì)算軟件，并對(duì)實(shí)測(cè)工藝進(jìn)行優(yōu)化，簡(jiǎn)化了貼片流程，提高了測(cè)量精度。通過(guò)實(shí)船測(cè)試，將采用應(yīng)變片法的測(cè)量結(jié)果與采用頂舉法的測(cè)量結(jié)果對(duì)比，驗(yàn)證了基于應(yīng)變片法的軸系負(fù)荷測(cè)量系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。
　　最后，為解決軸承負(fù)荷不滿足校中要求的問(wèn)題，對(duì)軸承位移調(diào)整優(yōu)化方法進(jìn)行了研究?；陧斉e法推導(dǎo)了軸承剛度計(jì)算算法，并提出了基于有限元法的考慮軸承剛度的軸承負(fù)荷影響數(shù)計(jì)算方法。以軸承負(fù)荷影響數(shù)為依托，提出了基于非線性規(guī)劃的軸承位移調(diào)整優(yōu)化