57300DWT散貨船軸系校中研究.pdf

1、近年來，隨著船舶的大型化、軸系剛性的增加及船體柔性的增大，軸系校中變得更為復雜，常規(guī)的軸系校中方法已經(jīng)難以滿足軸系校中質量的要求。因此，有必要研究適用于新型船舶的軸系校中計算方法和測量方法。 作者在參考國內外大量文獻資料及常規(guī)軸系校中方法的基礎上，并充分利用現(xiàn)有的成熟的計算軟件，分別就幾種影響軸系校中的動態(tài)因素進行了系統(tǒng)的研究，使常規(guī)的軸系校中方法得到改進和完善，以期進一步滿足船舶軸系校中的要求。 論文對我國自行設計、制

2、造和檢驗的57300DWT大靈便型散貨船軸系校中進行了如下研究： 首先，通過線性規(guī)劃的方法對各軸承位移進行優(yōu)化計算。本文分別應用有限元法和傳遞矩陣法，實現(xiàn)了船舶軸系校中計算與對比，計算結果證明計算方法的可行性。在冷熱兩種狀態(tài)下進行了軸系合理校中計算，并確定中間軸臨時支承的位置、法蘭間偏移與曲折值各安裝工藝參數(shù)。 其次，在原有軸系校中計算模型的基礎上，分別進行了考慮船體變形、螺旋槳水動力性能和軸承剛度因素的軸系校中計算。結

3、果表明，船體變形對各軸承負荷的影響很大。本文也考慮了螺旋槳產(chǎn)生的垂直剪力和繞船舶橫向的彎矩，并計算了其對船舶軸系各參數(shù)的影響。關于軸承剛度，則分析了其負荷影響系數(shù)的變化，以及熱態(tài)時船舶軸系各參數(shù)的變化。 最后，通過現(xiàn)場實測結果與理論計算結果相比較，測量的軸承負荷與理論計算的結果接近，均在規(guī)范要求的范圍內。主機各缸臂距差均在主機廠要求的范圍內，符合規(guī)范的要求。 本文還對軸系校中的負荷測量方法進行了研究，包括應變片法和千斤頂