81,600DWT散貨船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì).pdf

1、隨著世界經(jīng)濟(jì)增長的放緩，航運(yùn)市場(chǎng)最近二年呈現(xiàn)震蕩走勢(shì)。散貨船作為三大主力船型之一，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用。船舶市場(chǎng)上，散貨船新船訂單量穩(wěn)步上升，尤其是巴拿馬型和好望角型散貨船。但高油價(jià)和低船價(jià)一直是船市低迷的主要影響因素，因此研發(fā)出低油耗、低排放的綠色船型才能迎合市場(chǎng)的需求和增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　本論文以實(shí)際設(shè)計(jì)項(xiàng)目81,600DWT散貨船作為研究對(duì)象，分析其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。首先闡述了結(jié)構(gòu)共同規(guī)范的基本要求和載荷計(jì)算；然

2、后全面介紹了該船的主船體的結(jié)構(gòu)布置，包括貨艙區(qū)域、機(jī)艙區(qū)域和艏艉部；最后以初步設(shè)計(jì)圖紙為基礎(chǔ)，運(yùn)用Mars軟件進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，通過軟件分析進(jìn)行構(gòu)件尺寸的優(yōu)化，以達(dá)到最優(yōu)的設(shè)計(jì)。
　　有限元作為一種廣泛應(yīng)力的數(shù)值分析方法，對(duì)于船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算分析起著十分重要的作用。根據(jù)共同規(guī)范的要求，建立了典型貨艙段的有限元模型，并校核了船體主要支撐構(gòu)件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，其中包括屈服、屈曲和疲勞強(qiáng)度。通過對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析，修改不滿足要求的結(jié)構(gòu)，為以后