18000dwt散貨船初步設(shè)計(jì)【畢業(yè)設(shè)計(jì)】

1、<p>　　本科畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要3</b></p><p><b>　　前言5</b></p><p>　　第一章 總體部分6</p><p>　　1.1分析任

2、務(wù)書(shū)與母型資料6</p><p>　　1.2 型船主要尺度及參數(shù)7</p><p>　　1.3 設(shè)計(jì)船排水量及主要尺度確定8</p><p>　　1.4總布置設(shè)計(jì)與繪制總布置草圖8</p><p>　　1.5設(shè)計(jì)船重量重心計(jì)算9</p><p>　　1.6 設(shè)計(jì)船船體說(shuō)明書(shū)18</p><

3、;p>　　第二章 性能部分22</p><p>　　2.1設(shè)計(jì)船型線圖繪制22</p><p>　　2.2確定設(shè)計(jì)船型值26</p><p>　　2.3靜水力計(jì)算與靜水力曲線圖28</p><p>　　2.4 設(shè)計(jì)船穩(wěn)性與浮態(tài)計(jì)算33</p><p>　　2.5設(shè)計(jì)船船體阻力與有效功率估算35<

4、;/p><p>　　2.6螺旋槳水力性能計(jì)算與螺旋槳圖38</p><p>　　2.7螺旋槳計(jì)算總結(jié)49</p><p>　　2.8螺旋槳圖49</p><p>　　第三章 總結(jié)部分58</p><p>　　3.1 設(shè)計(jì)船總結(jié)58</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)60

5、</b></p><p><b>　　致謝詞61</b></p><p>　　18000DWT散貨船初步設(shè)計(jì)</p><p>　　[摘要]： 本文介紹了18000DWT散貨船的初步設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)出圖較少，整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中要求對(duì)該船舶的主要要素作出確定。該設(shè)計(jì)階段涉及全船的主要技術(shù)形態(tài)的建立和各項(xiàng)性能指標(biāo)的確立。包括船體型線的確定，船

6、舶初穩(wěn)性計(jì)算，船體推進(jìn)及船體結(jié)構(gòu)計(jì)算和相關(guān)圖紙繪制。</p><p>　　本船為單機(jī),單槳,單底的尾機(jī)型簡(jiǎn)易貨輪,中部設(shè)兩個(gè)貨艙,尾樓,主要航行于國(guó)內(nèi)沿海各港口之間,按近海航區(qū)設(shè)計(jì),必要時(shí)可進(jìn)入長(zhǎng)江中下游,可以裝載糧食,鹽,礦砂及其它干貨。該船有3個(gè)特點(diǎn)：（1）有兩個(gè)長(zhǎng)大開(kāi)口貨艙，貨艙設(shè)底邊水艙，這些特點(diǎn)既保證艙容，在貨物裝卸上也提高了效率；（2）在總布置設(shè)計(jì)階段，對(duì)克令吊的位置進(jìn)行了有別與母型船的布置，將其裝于

7、兩貨艙之間。這在缺乏港口機(jī)械的輔助的情況下，也具有一定自卸能力；（3）與型船相比，該船選擇的主尺度和線形使其略顯短而肥胖，降低了建造成本和提高了載重量。</p><p>　　設(shè)計(jì)結(jié)論：本船的設(shè)計(jì)載貨量為18000t，總長(zhǎng)151.81m，型寬21.60m，型深12.50m，設(shè)計(jì)吃水9.00m，方型系數(shù)0.8068，滿(mǎn)載排水量為22965.31m3。</p><p>　　[關(guān)鍵詞]： 散貨船

8、 ； 初步設(shè)計(jì) ； 性能設(shè)計(jì) ； 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) </p><p>　　The primarily design of 18000DWT bulk carrier</p><p>　　Abstract：This article introduced the primarily design of 18000t cargo ship. The design task have a few dr

9、awing. The whole task required to determined the main dimension of the ship. During the period principal dimension, overall performance, stability, hull structure should be finished.</p><p>　　This is a simpl

10、e ship have a single propulsion, single bottom, single machinery. It has two tank and after/fore attic. It runs between the harbors of the coast of china and the Changjiang river. It carries coal, ore, salt etc. The ship

11、 has three features: (1)it have two long large hatch and don’t facilitate bottom ballast tank. So the capacity of the tank is ascertained; (2) the crane is facilitated between the two tank, it is very convenient for loa

12、ding, especially when don’t exist harbor load</p><p>　　Conclusion: loading capacity：18000 DWT, length overall：158.81m, draft：9.00m, Cp：0.8068.</p><p>　　Keyword： bulk carrier ; primarily design

13、 ; performance design ; structure design</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　從散貨船的發(fā)展歷史的總體來(lái)看,1980年以來(lái)在油船、散貨船、集裝箱船和雜貨船(含多用途貨船)四種類(lèi)型船舶中,集裝箱船發(fā)展最快,散貨船增長(zhǎng)也較快,油船噸位在前期大幅度下降后,近幾年緩慢增長(zhǎng),而常規(guī)雜貨船(含多用途貨船)

14、呈持續(xù)減少趨勢(shì)。推動(dòng)散貨船大型化的主要因素有三個(gè),即大型船的經(jīng)濟(jì)性較好；船舶設(shè)計(jì)和建造水平的不斷提高；碼頭港口規(guī)模的擴(kuò)大和設(shè)施的改進(jìn)。</p><p>　　船舶設(shè)計(jì)是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的過(guò)程，其基本要求主要是：1.適用、經(jīng)濟(jì)。保證新船的適用性是設(shè)計(jì)中處理各種矛盾時(shí)首先要考慮的因素。提高船舶的經(jīng)濟(jì)性是設(shè)計(jì)工作的重要目標(biāo)。2.安全、可靠。安全性是船舶的一項(xiàng)基本質(zhì)量指標(biāo)。3.先進(jìn)、美觀。設(shè)計(jì)的船舶要具有先進(jìn)性，設(shè)計(jì)的結(jié)果要追

15、求完美性。因此，船舶設(shè)計(jì)必須持認(rèn)真、慎重的態(tài)度。</p><p>　　此次設(shè)計(jì)為18000噸沿海散貨船初步設(shè)計(jì)。根據(jù)給定船舶的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)，通過(guò)分析、研究、計(jì)算、繪圖等工作，從選擇船舶的主要參數(shù)、確定船體型線、動(dòng)力裝置，估算和計(jì)算各項(xiàng)性能。在該船設(shè)計(jì)過(guò)程中,結(jié)合了散貨船本身的特點(diǎn),在設(shè)計(jì)的各階段盡量在滿(mǎn)足規(guī)范,相關(guān)法則及任務(wù)書(shū)要求的基礎(chǔ)上,注重了船體結(jié)構(gòu),空間,性能間的相互關(guān)系,在有限的空間盡量作出合理布局，對(duì)局部

16、結(jié)構(gòu)設(shè)置進(jìn)行了創(chuàng)新。</p><p>　　該船的設(shè)計(jì)是根據(jù)母型改造法。基于任務(wù)書(shū)的要求，從總體、性能和結(jié)構(gòu)三部分著手進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中包括對(duì)主尺度的確定，總布置設(shè)計(jì)，總體性能計(jì)算和結(jié)構(gòu)構(gòu)件布置和構(gòu)件尺寸的計(jì)算。作為第一次船舶的總體設(shè)計(jì)，由于能力所限，所得設(shè)計(jì)結(jié)果不盡如人意。但成績(jī)并不是最重要的，關(guān)鍵在于踏踏實(shí)實(shí)地摸索過(guò)，探究過(guò)，爭(zhēng)取從這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，為以后工作和繼續(xù)學(xué)習(xí)奠定一個(gè)基礎(chǔ)。</p>

17、;<p>　　最后，在結(jié)束此次設(shè)計(jì)的時(shí)候，本人在有些設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)問(wèn)題和存在一些不足之處，懇切希望老師們的指正，以便今后改進(jìn)和進(jìn)一步完善。在此表示衷心感謝。</p><p><b>　　第一章 總體部分</b></p><p>　　船舶的初步設(shè)計(jì)是船舶總體設(shè)計(jì)階段最關(guān)鍵的組成部分。初步設(shè)計(jì)作為整個(gè)船舶生命周期的起始階段在其整個(gè)階段在廣度和深度上存在限度，

18、但該階段涉及的全船主要技術(shù)形態(tài)和指標(biāo)在全局上后期的設(shè)計(jì)過(guò)程起著不容忽視的指導(dǎo)作用。因此，在開(kāi)始時(shí)分析任務(wù)書(shū)和相關(guān)資料的基礎(chǔ)上作出準(zhǔn)確船舶主參數(shù)確定和性能等船體特征的把握就顯得尤為重要。</p><p>　　1.1分析任務(wù)書(shū)與母型資料</p><p>　　舶的設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)是對(duì)該船使用任務(wù)和技術(shù)要求的體現(xiàn)，是設(shè)計(jì)的依據(jù)和出發(fā)點(diǎn)。本設(shè)計(jì)船為鋼質(zhì)、單甲板、單底、單槳、單舵尾機(jī)型柴油機(jī)簡(jiǎn)易散貨船。主要

19、航行于沿海各港口之間。按近海航區(qū)設(shè)計(jì)，可以裝運(yùn)糧食、鹽、煤、砂及其他干貨。其主尺度要求與母型船相差不大，且主要參數(shù)基本不變，因此，以母型船作為參照，按相應(yīng)法規(guī)和規(guī)范進(jìn)行一系列的設(shè)計(jì)工作。</p><p>　　1.1 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)(C08船舶1班)</p><p>　　設(shè)計(jì)題目:18000DWT散貨船初步設(shè)計(jì)</p><p><b>　　學(xué)生姓名:卞偉&l

20、t;/b></p><p><b>　　1.1.1設(shè)計(jì)任務(wù)</b></p><p>　　船名:18000DWT散貨船</p><p><b>　　航區(qū):無(wú)限航區(qū)</b></p><p>　　船型特征:本船為鋼質(zhì)，單底,單甲板,單機(jī),單槳，球鼻首、尾機(jī)型散貨船。</p><p

21、>　　用途: 本船為一艘單螺旋槳柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的散貨船，適用于在全球范圍內(nèi)運(yùn)輸散裝貨物，包括谷物、煤、鐵礦石、鋼卷筒等。</p><p>　　主尺度:總長(zhǎng)LOA’ 151.81m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水d’ 9.00m</p><p>　　載貨量WD’ 18000t</p><

22、p>　　船級(jí): CCS/中國(guó)</p><p><b>　　船員定額:20人</b></p><p>　　主機(jī):8PC2-6/2L 直列，四沖程，廢氣增壓，中冷，不可逆轉(zhuǎn)船用柴油機(jī)</p><p>　　額定功率:4400KW, 額定轉(zhuǎn)速:520rpm .</p>

23、;<p>　　齒輪箱:GWC78.88, 減速比:i=4:1.</p><p>　　航速/功率儲(chǔ)備:13Kn/85%MCR</p><p>　　自持力:6000海里/20晝夜.</p><p>　　船體結(jié)構(gòu):本船為橫骨架式。全焊接結(jié)構(gòu)。全船肋距500mm。。</p><p>　　總布置要求：本船

24、主船體內(nèi)設(shè)置淡水艙、機(jī)藏、壓載水艙、貨艙、燃油艙、主機(jī)艙等；尾甲板上設(shè)置有廚房、船員室、餐廳、輔機(jī)室、衛(wèi)生間、駕駛室等。</p><p><b>　　1.1.2設(shè)計(jì)內(nèi)容</b></p><p>　　1、確定設(shè)計(jì)船的排水量、重量重心計(jì)算與主尺度；</p><p><b>　　2、總布置設(shè)計(jì)；</b></p>&

25、lt;p>　　3、型線設(shè)計(jì)、計(jì)算船體靜水力曲線與初穩(wěn)性；</p><p>　　4、基本結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)；</p><p><b>　　1.1.3設(shè)計(jì)要求</b></p><p>　　1、學(xué)生應(yīng)在充分理解專(zhuān)業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)上，獨(dú)自設(shè)計(jì)出既結(jié)合理論知識(shí)，又能符合實(shí)際特點(diǎn)，并有獨(dú)特思路與創(chuàng)新的方案；</p><p>　　2、完成

26、圖紙質(zhì)量清晰、準(zhǔn)確；計(jì)算方法有據(jù)可循，字體規(guī)范。</p><p>　　3、在規(guī)定時(shí)限內(nèi)應(yīng)獨(dú)立完成。如有抄襲現(xiàn)象，雙方均按不合格處理，另給新船資料重新設(shè)計(jì)。</p><p>　　4、完稿后的畢業(yè)設(shè)計(jì)格式符合《浙江海洋學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)文本規(guī)范》要求。</p><p><b>　　1.1.4計(jì)劃進(jìn)度</b></p><p>&

27、lt;b>　　見(jiàn)單獨(dú)表格</b></p><p><b>　　1.1.5參考資料</b></p><p>　　1、母型船資料：總布置圖、型線圖、基本結(jié)構(gòu)圖、及船舶重量重心計(jì)算資料、船體說(shuō)明書(shū)、主要設(shè)備明細(xì)表等。</p><p>　　2、有關(guān)主、輔機(jī)等重大設(shè)備的資料與數(shù)據(jù)。</p><p>　　3、法規(guī)：

28、《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（1999非國(guó)籍）、《鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范》（2001）。</p><p>　　4、參考書(shū)及設(shè)計(jì)資料：《船舶設(shè)計(jì)實(shí)用手冊(cè)》、《船舶推進(jìn)》、《船舶設(shè)計(jì)原理》、《船體結(jié)構(gòu)》等。</p><p>　　1.2 型船主要尺度及參數(shù)</p><p>　　仿氏變換系數(shù)的確定：</p><p>　　由《船舶設(shè)計(jì)原理》的仿氏變換

29、公式Δ/Δ0= CBLdρ/ CB0L0d0ρ可得：</p><p>　　C= C;L= L0;</p><p>　　Δ/Δ0=Δ/Δ0≈18000/19000</p><p>　　可以算得Lpp =142.0m </p><p>　　式中：Lpp, B,d分別為新船的兩柱間長(zhǎng)、型寬、吃水；</p><p>　　L

30、pp0, B0,d0分別為母型船的兩柱間長(zhǎng)、型寬、吃水；</p><p><b>　　新船主尺度初定：</b></p><p><b>　　1.2.1主要尺度</b></p><p>　　總長(zhǎng)LOA 151.81m</p><p>　　設(shè)計(jì)水線長(zhǎng)LWL

31、 145.55m</p><p>　　兩柱間長(zhǎng)Lpp 142.00m</p><p>　　型寬B 21.60m</p><p>　　型深D 12.50m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水d 9.00m

32、</p><p>　　型排水體積 22860.6t </p><p>　　骨材標(biāo)準(zhǔn)間距 Sb =0.0016L+ 0.5=0.7272</p><p>　　方型系數(shù)Cb 0.8068 </p><p>　　L/B=6.57

33、＞5 B/D=1.728<2.5 Cb=0.8068>0.6 </p><p>　　船員 20人 鋪位 20張</p><p>　　主甲板~艉樓甲板 2.7m</p><p>　　主甲板~救生甲板 2.7m</p><p>　　救生甲板~起居甲板 2.7

34、m</p><p>　　起居甲板~駕駛甲板 2.7m</p><p>　　駕駛甲板~羅經(jīng)甲板 2.5m</p><p>　　1.3 設(shè)計(jì)船排水量及主要尺度確定</p><p><b>　　1.3.1計(jì)算：</b></p><p>　　取：Lpp=142m</p>&

35、lt;p><b>　　B=21.6m</b></p><p><b>　　d=9.00m</b></p><p><b>　　據(jù)此計(jì)算設(shè)計(jì)排水量</b></p><p>　　△’=ρk Lpp’ B’ d’Cb=1.006×1.025×142×21.6×9

36、.00×0.8068=22965.31m3</p><p>　　1.3.2由此得出新船的主尺度:</p><p>　　總長(zhǎng) 151.81m</p><p>　　兩柱間長(zhǎng) 142m</p><p>　　型深 12.5m<

37、;/p><p>　　型寬 21.6m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水 9.00m</p><p>　　設(shè)計(jì)排水量 22965.31t</p><p>　　載貨量 18000t</p><p&g

38、t;　　1.4總布置設(shè)計(jì)與繪制總布置草圖</p><p>　　總布置的劃分,包括主船體的船艙劃分與上層建筑的劃分。</p><p>　　1.4.1主船體的劃分主要是確定水密艙壁、甲板、邊艙的設(shè)置與劃分。</p><p>　　根據(jù)我國(guó)船級(jí)社規(guī)范規(guī)定尾機(jī)型散貨船的水密橫艙壁的總數(shù)一般應(yīng)不小于4，對(duì)水密橫艙壁的設(shè)置還規(guī)定：除尾尖艙壁外，其余水密艙壁均應(yīng)通過(guò)艙壁甲板；當(dāng)尾尖

39、艙內(nèi)設(shè)有位于水線以上的水密平臺(tái)甲板時(shí)，尾尖艙壁可通至水密平臺(tái)甲板為止；機(jī)艙的前后壁應(yīng)為水密艙壁。</p><p>　　1.4.2 我國(guó)海船規(guī)范規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)肋骨間距：</p><p>　　Sb=0.0016Ls+0.5 (m)</p><p>　　船舶設(shè)計(jì)實(shí)取的肋骨間距是在上述規(guī)定的基礎(chǔ)上，考慮布置和方便施工等因素來(lái)確定的，通常將Sb 圓整到某位整數(shù)。</p&g

40、t;<p>　　1.4.3 該設(shè)計(jì)船采用尾機(jī)型,這種機(jī)艙布置有利于提高效率,減低造價(jià),且不需設(shè)軸隧而損失艙容,當(dāng)然也存在著浮態(tài)調(diào)整比較困難等不利因素。</p><p>　　1.4.4 總布置概況</p><p>　　本船自尾至首分隔成舵機(jī)艙，生活污水艙（右），工作淡水艙，尾壓載水艙，冷卻水艙，輕柴油沉淀艙，NO.1輕柴油日用艙，NO.2輕柴油日用艙，輕柴油艙（左右），燃料油艙

41、（左右），NO.4壓載水艙（左右），NO.3壓載水艙（左右），NO.2壓載水艙（左右），NO.1壓載水艙（左右），NO.4貨艙，NO.3貨艙，NO.2貨艙，NO.1貨艙機(jī)艙，首壓載水艙（左右），錨鏈艙，首尖艙兼壓載水艙。</p><p>　　艏樓內(nèi)設(shè)有發(fā)電機(jī)室、錨鏈艙，油漆間及雜務(wù)艙。</p><p>　　尾部主甲板內(nèi)設(shè)有餐廳、廚房、糧食間、廁所、浴室、二氧化碳室、索具間、單人船員室四間。

42、</p><p>　　艇甲板室：?jiǎn)稳舜瑔T室9間，會(huì)議室一間，電瓶間、配電間、廁所一間及機(jī)艙棚等。</p><p>　　居住甲板：電機(jī)長(zhǎng)室，大管輪室，大副室，二副室，洗衣間。</p><p>　　船長(zhǎng)甲板：船東室，輪機(jī)長(zhǎng)室，船長(zhǎng)室，引水員室等。</p><p>　　駕駛甲板室內(nèi)設(shè)駕駛室、海圖室、報(bào)務(wù)區(qū)，煙囪，衛(wèi)生間等。</p>&

43、lt;p>　　1.4.5 具體布置見(jiàn)總布置圖。</p><p>　　1.5設(shè)計(jì)船重量重心計(jì)算</p><p>　　1.5.1空船重量估算</p><p>　　1、船體鋼料的估算： </p><p>　　查表3.2.3（船舶設(shè)計(jì)原理），取船體鋼料與空船重量之比為：0.55</p><p>　　母型船空船重量為：

44、4860.6t</p><p>　　則母型船船體鋼料的重量為：WHO=0.55×4860.6=2673.33T</p><p>　　根據(jù)公式3.2.4（船舶設(shè)計(jì)原理） </p><p>　　系數(shù)CH1= WHO/LOBODO=2673.33/142×21.6×9.0=0.09830</p><p>　　WH= C

45、H1LBD=0.09830×142×21.6×9.0=2673.33T

46、

47、 </p><p>　　2、舾裝重量的估算：</p><p>　　查表3.2.3（船舶設(shè)計(jì)原理），取舾裝重量與空船質(zhì)量之比為：0.28</p><p>　　則母型船舾裝重量的重量為：WOO=0.28×4860.6=136

48、0.968T</p><p>　　根據(jù)公式3.2.4（船舶設(shè)計(jì)原理） </p><p>　　系數(shù)CO1= WOO/LOBODO=1360.968/93×21.6×9.00=0.075</p><p>　　WO= CO1LBD=0.075×142×21.6×9.0=1360.968T</p><p&

49、gt;　　3、機(jī)電設(shè)備的重量：</p><p>　　取與母型船大體相同的機(jī)電設(shè)備，所以取新船的機(jī)電設(shè)備重量為：</p><p>　　WM=4860.6×(1-0.55-0.28)=826.302T</p><p>　　空船質(zhì)量：LW=WH+ WO+ WM=2673.33+1360.968+826.302=4860.6T</p><p&g

50、t;　　1.5.2載重量的計(jì)算。</p><p>　　1．人員行李、食品淡水的重量計(jì)算：</p><p>　　人員及行李 65×20+35×20=2000kg</p><p>　　食品及淡水分別根據(jù)人數(shù)、自持力天數(shù)及有關(guān)定量標(biāo)準(zhǔn)按下式計(jì)算：</p><p>　　總儲(chǔ)備量=自持力（d）×人員定數(shù)×定量&

51、lt;/p><p><b>　　自持力=20(d)</b></p><p>　　食品定量：3.5×20×20=1400kg</p><p>　　淡水：100×20×20=40000kg</p><p>　　2．燃油、滑油的重量</p><p><b>

52、　　燃油：=kg</b></p><p>　　主機(jī)耗油率186（kg/(kW.h)）</p><p><b>　　t—航行時(shí)間（h）</b></p><p>　　—主機(jī)額定功率（kW）</p><p>　　k—考慮風(fēng)浪影響的系數(shù)，可取1.1 —1.2</p><p><

53、b>　　潤(rùn)滑油：=kg</b></p><p>　　ε≈0.02--0.05</p><p>　　3．備品、供應(yīng)品重量：0.8%×LW=0.8%×4860.6=3.888t</p><p>　　1.5.3根據(jù)型型船重量重心計(jì)算表確定設(shè)計(jì)船各部分的重量重心。</p><p>　　表1-1 滿(mǎn)載出港重量重心計(jì)

54、算表</p><p>　　船舶重心位置: ， </p><p>　　表1-2 滿(mǎn)載到港重量重心計(jì)算表</p><p>　　船舶重心位置: ， </p><p>　　表1-3 壓載出港重量重心計(jì)算表</p><p>　　船舶重心位置: ， </p><p>　　表1-

55、4 壓載到港重量重心計(jì)算表</p><p><b>　　燃油淡水10%</b></p><p>　　船舶重心位置: ， </p><p>　　上表所用的計(jì)算公式參考《船舶設(shè)計(jì)原理》第三章</p><p>　　1.6 設(shè)計(jì)船船體說(shuō)明書(shū)</p><p><b>　　1.6.1概述&

56、lt;/b></p><p>　　本船為鋼質(zhì)、單甲板、單機(jī)單槳、柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的尾機(jī)型近海航區(qū)散貨船，全船設(shè)有四個(gè)貨艙。</p><p>　　本船設(shè)有艏樓，尾部主甲板上設(shè)四層甲板室。</p><p>　　1.6.2 主要尺度及參數(shù)</p><p><b>　　1.6.3主要尺度</b></p><p

57、>　　總長(zhǎng) 151.81m</p><p>　　兩柱間長(zhǎng) 142m</p><p>　　型深 9.0m</p><p>　　型寬 21.6m</p><p>　　設(shè)計(jì)吃水

58、 7.5m</p><p>　　設(shè)計(jì)排水量 22965.31t</p><p>　　方型系數(shù) 0.8068</p><p>　　1.6.4甲板間高度</p><p>　　主甲板~艉樓甲板 2.7m</p><p>　　主甲板

59、~救生甲板 2.7m</p><p>　　救生甲板~起居甲板 2.7m</p><p>　　起居甲板~駕駛甲板 2.7m</p><p>　　駕駛甲板~羅經(jīng)甲板 2.5m</p><p>　　1.6.5 干舷及穩(wěn)性</p><p>　　本船在設(shè)計(jì)吃水9.0m時(shí)的干舷為2800mm，滿(mǎn)

60、足中國(guó)海事局《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004）第3篇對(duì)“B”型船舶要求所核算的最小干舷。</p><p>　　各種裝載情況時(shí)的穩(wěn)性滿(mǎn)足中國(guó)海事局《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004）第4篇對(duì)航區(qū)普通貨船要求。</p><p>　　1.6.6 主機(jī)航速及續(xù)航力</p><p>　　主機(jī)采用

61、 8PC2-6/2L 船用增壓柴油機(jī)1臺(tái) </p><p>　　額定功率 4400KW 額定轉(zhuǎn)速 520rpm</p><p>　　齒輪箱采用 GWC78.88 減速比 4:1</p><p>　　本船在設(shè)計(jì)吃水9.0m，深水平潮，船殼清潔無(wú)污底，風(fēng)力不超過(guò)

62、蒲氏3級(jí)時(shí)，其試航速率不小于12節(jié)。</p><p>　　本船燃油艙可儲(chǔ)備燃油360噸（各油艙均滿(mǎn)艙時(shí)），可供服務(wù)航速航行時(shí)間約350小時(shí)之需。</p><p><b>　　1.6.7 船員</b></p><p><b>　　20人</b></p><p>　　1.6.8 布置情況</p&g

63、t;<p>　　本船自尾至首分隔成舵機(jī)艙，生活污水艙（右），工作淡水艙，尾壓載水艙，冷卻水艙，輕柴油沉淀艙，NO.1輕柴油日用艙，NO.2輕柴油日用艙，輕柴油艙（左右），燃料油艙（左右），NO.4壓載水艙（左右），NO.3壓載水艙（左右），NO.2壓載水艙（左右），NO.1壓載水艙（左右），NO.4貨艙，NO.3貨艙，NO.2貨艙，NO.1貨艙機(jī)艙，首壓載水艙（左右），錨鏈艙，首尖艙兼壓載水艙。</p>&l

64、t;p>　　艏樓內(nèi)設(shè)有發(fā)電機(jī)室、錨鏈艙，油漆間及雜務(wù)艙。</p><p>　　尾部主甲板內(nèi)設(shè)有餐廳、廚房、糧食間、廁所、浴室、二氧化碳室、索具間、單人船員室四間。</p><p>　　艇甲板室：?jiǎn)稳舜瑔T室9間，會(huì)議室一間，電瓶間、配電間、廁所一間及機(jī)艙棚等。</p><p>　　居住甲板：電機(jī)長(zhǎng)室，大管輪室，大副室，二副室，洗衣間。</p>&l

65、t;p>　　船長(zhǎng)甲板：船東室，輪機(jī)長(zhǎng)室，船長(zhǎng)室，引水員室等。</p><p>　　駕駛甲板室內(nèi)設(shè)駕駛室、海圖室、報(bào)務(wù)區(qū)，煙囪，衛(wèi)生間等。</p><p><b>　　詳見(jiàn)布置總圖</b></p><p><b>　　1.6.9外板</b></p><p>　　本船平板龍骨為12×18

66、00（mm），船底板10mm，舷側(cè)外板為10mm，舷頂列板為14mm，板寬1800mm。</p><p>　　舷頂列板與強(qiáng)力甲板采用角接形式，在船中0.5L區(qū)域內(nèi)的強(qiáng)力甲板邊緣必須開(kāi)坡口，并保證完全焊透。</p><p><b>　　1.6.10甲板</b></p><p>　　船在船中0.4L范圍內(nèi)開(kāi)口線外主甲板厚度取14mm，甲板邊板14m

67、m，在開(kāi)口線以?xún)?nèi)及0.075L區(qū)域內(nèi)的主甲板板厚為10mm。</p><p>　　貨艙開(kāi)口角隅采用圓形形式，該處甲板加厚板16mm，機(jī)艙開(kāi)口角隅處甲板板厚度加腹板。</p><p>　　1.6.11船底結(jié)構(gòu)</p><p>　　本船貨艙區(qū)域船底為縱骨架式雙層底結(jié)構(gòu)，每四道肋位設(shè)置實(shí)肋板，在中桁材兩側(cè)設(shè)置旁桁材，間距2.55m,其間設(shè)上、下底縱骨間距637.5mm。整

68、個(gè)貨艙區(qū)域艙口范圍內(nèi)鋪板厚為14mm的內(nèi)底板。 </p><p>　　本船船底縱向構(gòu)件有良好的連續(xù)性，艏部按船端加強(qiáng)要求予以加強(qiáng)，本船在艏部主甲板以下分別設(shè)置平臺(tái)甲板、舷側(cè)縱桁，作為過(guò)度。</p><p>　　1.6.12舷側(cè)骨架</p><p>　　本船舷側(cè)為橫骨架式結(jié)構(gòu)，貨艙區(qū)域舷側(cè)骨架為交替肋骨制形式。</p><p>　　機(jī)艙內(nèi)設(shè)置間

69、距不大于5×600mm的強(qiáng)肋骨，并于相應(yīng)位置設(shè)強(qiáng)橫梁，機(jī)艙普通肋骨上下端設(shè)置梁肘板及舭肘板與橫梁及肋板相連，并在機(jī)艙內(nèi)設(shè)置支柱。</p><p>　　其余區(qū)域均為橫骨架式。在艏部按船端加強(qiáng)要求予以加強(qiáng)。</p><p>　　1.6.13甲板骨架</p><p>　　本船甲板橫梁在通過(guò)縱桁處與縱桁腹板直接焊接，橫梁端部用肘板與肋骨連接；貨艙區(qū)域開(kāi)口線外主甲板

70、縱骨端部設(shè)置肘板與橫向強(qiáng)框架相連。</p><p><b>　　1.6.14艙壁</b></p><p>　　全船共設(shè)置貫通左右舷的水密橫艙壁六道，位于#4、#8、#28、#81、#136、#14肋位，此外還設(shè)置局部縱橫艙壁，艙壁均以垂直扶強(qiáng)材扶強(qiáng)。</p><p><b>　　1.6.15錨設(shè)備</b></p>

71、;<p>　　錨：艏錨2頭，每頭錨重2100Kg，備用錨1頭，錨重2100Kg；</p><p>　　錨鏈：CCS AM2級(jí)-φ40，錨鏈總長(zhǎng)度440m，左鏈220，右鏈220m</p><p>　　錨機(jī)：φ40電動(dòng)液壓起錨機(jī)一臺(tái)，型號(hào)：YMA-40，起錨速度9m/min，工作負(fù)荷9.17T，液壓泵站電動(dòng)機(jī)型號(hào)：Y200L-4-H型，功率30KW，轉(zhuǎn)速1476rpm，配閘刀式

72、掣鏈器及錨鏈滾輪各兩只。</p><p>　　1.6.16拖帶系泊設(shè)備</p><p>　　拖索一根，選配鋼絲索6×37-32.5-170-I-甲-鍍1根，長(zhǎng)度為190米，破斷力大于406KN；</p><p>　　系泊索四根，選配八股丙綸纜繩φ80mm四根，每根長(zhǎng)260m，破斷力大于1500KN；</p><p><b>

73、;　　系泊絞纜機(jī)：</b></p><p>　　尾部選用臥式15T液壓絞纜機(jī)一臺(tái)，速度為9M/s，液壓泵站型號(hào)Y200L-4-H，功率400KW，轉(zhuǎn)速4600rpm。</p><p><b>　　1.6.17舵機(jī)</b></p><p>　　本船選用HDYY-160液壓舵機(jī)一臺(tái)，公稱(chēng)壓力11.5N/mm2，轉(zhuǎn)舵速度65deg〈22s

74、ec，電動(dòng)機(jī)型號(hào)：Y132M2-44H；</p><p>　　本船舵桿直徑為220mm，選用船用#25鍛鋼。</p><p>　　1.6.18救生設(shè)備</p><p>　　救生設(shè)備按中國(guó)海事局《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2006）對(duì)近海航區(qū)船舶的要求配備。</p><p>　　本船救生艇甲板右舷設(shè)QJF-15型

75、氣脹式救生筏一只；左右舷各設(shè)有16人機(jī)動(dòng)救生艇一艘，船上總定員20人，滿(mǎn)足“2006規(guī)則”對(duì)近海航區(qū)的要求。</p><p>　　全船配備27件救生衣，其中駕駛室2件，報(bào)務(wù)室1件，機(jī)艙2件，其他按人員住所分配。</p><p>　　全船配置救生圈8只，分別布置在：駕駛甲板左、右舷欄桿各一只，起居甲板后左右舷欄桿各一只，救生艇甲板后端欄桿2只，艏樓欄桿2只；其中帶救生浮索每舷至少1只；帶自亮

76、燈4只，其中帶煙霧信號(hào)每舷至少1只。</p><p>　　1.6.19消防設(shè)備</p><p>　　全船配有舟車(chē)式泡沫滅火機(jī)45L1只，CO2滅火器4只，泡沫滅火器6只。手提式干粉滅火器13只。</p><p>　　固定式CO2滅火器一套，用于保護(hù)機(jī)艙以及貨艙。</p><p>　　本船配消防員裝備箱2套，按規(guī)范配齊裝備，放置在主甲板及駕駛甲

77、板儲(chǔ)藏室內(nèi)。</p><p><b>　　第二章 性能部分</b></p><p>　　2.1設(shè)計(jì)船型線圖繪制</p><p>　　船體型線是船行設(shè)計(jì)的項(xiàng)目之一，它是總布置設(shè)計(jì)、船體結(jié)構(gòu)與性能計(jì)算，以及機(jī)艙布置等設(shè)計(jì)項(xiàng)目的依據(jù)和基礎(chǔ)。本設(shè)計(jì)船型線由母型船型線進(jìn)行仿氏變換而來(lái)，并在保證航行性能、總布置要求、船體結(jié)構(gòu)的合理規(guī)范和工藝性及經(jīng)濟(jì)性等因

78、素后，對(duì)變換后的型線作適當(dāng)?shù)男薷模勾透觾?yōu)化。仿氏變換已由前面的總體部分計(jì)算完成，所得仿氏變換系數(shù)見(jiàn)1.4.3部分。型值表見(jiàn)下頁(yè)表2－1。</p><p>　　2.2確定設(shè)計(jì)船型值</p><p>　　這次變換型線由于采用了計(jì)算機(jī)，使得變換新船主要量度和特征變地極為簡(jiǎn)單：</p><p>　　利用母型船型值表繪制型線圖，然后改變水線、橫剖線或縱剖線，對(duì)站距進(jìn)行重

79、新劃分后，即可讀出新船型值。見(jiàn)下圖</p><p>　　表2-1 從設(shè)計(jì)船的型線圖中讀取各型值，型值如下表：</p><p>　　2.3靜水力計(jì)算與靜水力曲線圖</p><p>　　2.3.1靜水力計(jì)算</p><p>　　靜水力計(jì)算是依據(jù)船舶型線圖和型值表對(duì)船舶橫剖面和水線面的面積和面積中心，靜矩，慣性矩等進(jìn)行計(jì)算。它是對(duì)船舶浮性，穩(wěn)性和強(qiáng)

80、度計(jì)算的基礎(chǔ)。本次計(jì)算采用梯形法并對(duì)首尾型線變化劇烈處型線的型值進(jìn)行了修正。</p><p>　　設(shè)計(jì)船靜水力計(jì)算（梯形法）</p><p>　　表2-1 I,AW,XF,IT,,IL,CWP計(jì)算表</p><p>　　注：上表中艏艉水線半寬已修正。</p><p>　　表2-2I,AW,XF,IT,,IL,CWP計(jì)算表</p>

81、<p>　　注：上表中艏艉水線半寬已修正。</p><p>　　表2-3I,AW,XF,IT,,IL,CWP計(jì)算表</p><p>　　注：上表中艏艉水線半寬已修正。</p><p>　　表2-4I,AW,XF,IT,,IL,CWP計(jì)算表</p><p>　　注：上表中艏艉水線半寬已修正。</p><p>

82、　　表2-5I,AW,XF,IT,,IL,CWP計(jì)算表</p><p>　　注：上表中艏艉水線半寬已修正。</p><p>　　表2-6I,AW,XF,IT,,IL,CWP計(jì)算表</p><p>　　注：上表中艏艉水線半寬已修正。</p><p>　　表2-7 ▽,△,CB,TPC計(jì)算表</p><p>　　表2-

83、8 XB計(jì)算表</p><p>　　表2-9 KB（ZB）計(jì)算</p><p>　　表2-10 BM, BML, MK(zM), KML(zML)計(jì)算表</p><p>　　表2-11 MTC計(jì)算表</p><p>　　表2-12 CM，CP計(jì)算表</p><p>　　根據(jù)上述各表的計(jì)算結(jié)果繪

84、制靜水力曲線圖，見(jiàn)圖（ZHC408-100-03）。靜水力曲線圖全面表達(dá)了船舶在靜止正浮狀態(tài)下浮性和穩(wěn)性要素隨吃水而變化的規(guī)律。</p><p>　　圖中一般包括下列曲線：</p><p>　?。?）型排水體積▽曲線；</p><p>　?。?）總排水量△曲線；</p><p>　?。?）浮心縱向坐標(biāo)xb曲線；</p><

85、p>　?。?）浮心垂向坐標(biāo)zb曲線；</p><p>　　（5）水線面面積AW曲線；</p><p>　　（6）漂心縱向坐標(biāo)Xf曲線；</p><p>　?。?）每厘米吃水噸數(shù)TPC曲線；</p><p>　?。?）橫穩(wěn)性半徑BM曲線；</p><p>　　（9）縱穩(wěn)性半徑BML曲線；</p>&l

86、t;p>　?。?0）每厘米縱傾力矩MTC曲線；</p><p>　?。?1）方型系數(shù)CB；</p><p>　?。?2）棱型系數(shù)CP；</p><p>　?。?3）水線面系數(shù)CWP；</p><p>　?。?4）中橫剖面系數(shù)CM。</p><p>　　圖2-1 靜水力曲線</p><p>

87、　　2.4 設(shè)計(jì)船穩(wěn)性與浮態(tài)計(jì)算</p><p>　　2.3.1 船舶裝載情況千變?nèi)f化，在設(shè)計(jì)階段只對(duì)幾種典型的裝載情況進(jìn)行浮態(tài)和初穩(wěn)性的計(jì)算，其中應(yīng)包括穩(wěn)性最?lèi)毫拥难b載情況。對(duì)于貨船來(lái)說(shuō)，所需計(jì)算的典型裝載情況有滿(mǎn)載出港、滿(mǎn)載到港、空載出港和空載到港四種情況。船舶在各種裝載情況下浮態(tài)和初穩(wěn)性計(jì)算通常包括以下幾步：各種情況下排水量和重心位置的計(jì)算；各種裝載情況下浮態(tài)和初穩(wěn)性的計(jì)算；各種裝載情況下浮態(tài)和穩(wěn)性計(jì)算綜合

88、表。前兩步驟在第一章第五節(jié)的表1－4中已列表完成了計(jì)算。</p><p>　　2.3.2 各種裝載情況下浮態(tài)和穩(wěn)性計(jì)算綜合表如下：</p><p>　　表2-13 船舶初穩(wěn)性和縱傾計(jì)算表</p><p>　　根據(jù)上表計(jì)算所得結(jié)果，該船穩(wěn)性與縱傾值滿(mǎn)足規(guī)范的要求。干舷滿(mǎn)足夏季最小干舷。</p><p>　　2.5設(shè)計(jì)船船體阻力與有效功率估算&

89、lt;/p><p>　　船舶設(shè)計(jì)過(guò)程中，當(dāng)主尺度和船型系數(shù)確定以后，并且已經(jīng)知道主機(jī)功率，則需估算船體阻力以確定船舶能達(dá)到的航速。雖然新船的型線已基本確定，但沒(méi)有應(yīng)用船模試驗(yàn)的條件。在充分分析各阻力及有效功率估算方法的適用船型后，決定按艾亞（Ayre）法進(jìn)行新船阻力及有效功率的估算。</p><p>　　2.5.1 主要計(jì)算參數(shù)</p><p>　　水線長(zhǎng)LWL=151

90、.81m 寬度吃水比數(shù)B/D=2.4</p><p>　　垂線間長(zhǎng)Lbp=142m 方型系數(shù)CB=0.8068</p><p>　　寬度B=21.6m 縱心浮向位置Xc=1.9032/93×100%=2.05%，船中前</p>

91、<p>　　吃水T=9.0m L/△1/3=142/18.7059=19.057,</p><p>　　排水量△=22965.31t</p><p>　　2.5.2 功率估算</p><p>　　具體計(jì)算見(jiàn)下表： </p><p>　　表2-14 滿(mǎn)載出港浮態(tài)及初穩(wěn)性計(jì)算&l

92、t;/p><p>　　根據(jù)艾亞法估算設(shè)計(jì)油船的阻力畫(huà)出船體阻力與有效馬力曲線圖：</p><p>　　圖2—2 船體阻力與有效馬力曲線</p><p>　　2.6螺旋槳水力性能計(jì)算與螺旋槳圖</p><p>　　2.6.1螺旋槳水力性能計(jì)算</p><p>　　此次螺旋槳設(shè)計(jì)采用圖譜設(shè)計(jì)法，為MAU型螺旋槳圖譜。</

93、p><p>　　1.已知船型主要參數(shù)</p><p>　　船型：鋼質(zhì)、單漿、舵、全焊接結(jié)構(gòu)尾機(jī)型散貨船。</p><p>　　總 長(zhǎng) LOA=151.81m</p><p>　　設(shè)計(jì)水線長(zhǎng) LWL=145.55

94、m </p><p>　　垂線間長(zhǎng) LPP=142m</p><p>　　型 寬 B=21.6m</p><p>　　型 深 D=12.5m<

95、;/p><p>　　設(shè)計(jì)吃水 T=9m</p><p>　　設(shè)計(jì)排水量 △=22965.31t</p><p>　　方形系數(shù) Cb=0.8068</p>

96、<p>　　螺旋槳數(shù) 1 </p><p>　　槳軸中心距基線 ZP=2.10 m</p><p>　　由艾亞法估算的船體有效馬力曲線數(shù)據(jù)如下：</p><p>　　表2-15 船體有效馬力</p>

97、<p>　　2.主機(jī)與螺旋槳參數(shù)</p><p>　　型 號(hào)： 8PC2-6/2L一臺(tái)</p><p>　　最大持續(xù)功率 Ps ： 5986.4hp</p><p>　　

98、轉(zhuǎn) 速 N ： 520rpm</p><p>　　旋 向： 右旋</p><p>　　螺旋槳型式：

99、 MAU系列</p><p>　　螺旋槳葉數(shù)： 4葉</p><p>　　螺旋槳材料： HMnFe55－3－1 （K=1.2）</p><p>　　材料重

100、度： 8.41　g/m3</p><p>　　螺旋槳構(gòu)造型式： 整體式</p><p>　　槳軸中心距基線：

101、 ZP =2.9m</p><p>　　齒輪箱： GWC78.88減速齒輪箱，減速比為4:1</p><p><b>　　3.推進(jìn)因子的決定</b></p><p>　　根據(jù)據(jù)母型船資料選取伴流數(shù)： ω=0.38

102、4</p><p>　　按經(jīng)驗(yàn)公式?jīng)Q定推力減額分?jǐn)?shù)： t=0.2304</p><p>　　取相對(duì)旋轉(zhuǎn)效率： ηR =1.0</p><p>　　船身效率：

103、 ηH = (1－t)/(1－ω)= 1.249</p><p>　　4.可以達(dá)到最大航速的計(jì)算</p><p>　　采用MAU4葉槳圖譜進(jìn)行計(jì)算：</p><p>　　取功率儲(chǔ)備10％, 軸系效率ηS =0.98</p><p>　　螺旋槳敞水收到馬力：PD = PS×0.9×ηS &#

104、215;ηR</p><p>　　= 5986.4×0.9×0.98×1.0 =5280hp</p><p>　　根據(jù)MAU4－40、MAU4－55、MAU4－70的－δ圖譜列表計(jì)算如下：</p><p>　　表2-16 -δ圖譜設(shè)計(jì)的計(jì)算表</p><p>　　根據(jù)上表中的計(jì)算結(jié)果可繪制PTE、δ、P/D及η

105、O對(duì)V的曲線，見(jiàn)下圖所示：</p><p>　　圖2－2 PE—V曲線</p><p>　　從PTE—f (V)曲線與船體滿(mǎn)載有效馬力曲線之交點(diǎn)，可獲得不同盤(pán)面比所對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)航速及螺旋槳最佳要素P/D、D及ηO下表所列：</p><p>　　表2-16 螺旋槳最佳要素表</p><p><b>　　5.空泡校核</b>

106、;</p><p>　　按柏利爾空泡限界線中上限線，計(jì)算不發(fā)生空泡之最小展開(kāi)面積比：</p><p>　　漿軸沉深 hs = T － ZP = 9.0－2.95 =6.05 m</p><p>　　P0 －Pν= Pα+γhs－Pν=10330+1025×6.05 －174= 16357.25 kgf/m2</p><p>

107、　　計(jì)算溫度t=15℃， Pν=174 kgf/m2 , PD= 5280hp, ρ=104.63 kgf ·s2/m4</p><p>　　表2-17 空泡校核計(jì)算表</p><p>　　據(jù)上述計(jì)算結(jié)果作圖2－3，可求得不發(fā)生空泡的最小盤(pán)面比以及所對(duì)應(yīng)的最佳螺旋槳要素：</p><p>　　AE/ A0=0.542 , P/D= 0.638,

108、D= 4.82m ,η0 = 0.442, Vmax= 12.06kn。</p><p>　　圖2－3 最小盤(pán)面比曲線</p><p><b>　　6.強(qiáng)度校核</b></p><p>　　按相關(guān)《規(guī)范》校核t0.25R 及t0.6R ，應(yīng)不小于按下式計(jì)算之值：</p><p>　　t=, Y=A1Ne/(ZbN)

109、, X= A2GAdN2D3/(1010Zb)</p><p>　　計(jì)算功率 Ne= 5820×0.97 = 5645.4hp</p><p>　　Ad = AE/A0 = 0.542, P/D = 0.638, ε= 8o , G =7.6 gf/cm3 , N = 130rpm</p><p>　　b0.66R=0.226DAE/A0/(0.1

110、Z) = 0.226×4.82×0.542 /0.4=1.57m</p><p>　　b0.25R=0.7212b0.66R=1.13m</p><p>　　b0.6R=0.9911b0.66R=1.556m</p><p>　　實(shí)際槳葉厚度按t1.0R=0.0035D=16.74mm與t0.25R=155.2mm連直線決定：</p>

111、<p>　　t0.2=164.43mm, t0.3=145.97mm,</p><p>　　t0.4=127.5mm, t0.5=109.05mm,</p><p>　　t0.6=90.59mm, t0.7=72.12mm,</p><p>　　t0.8=53.66mm, t0.9=35.2mm</p><p>　　表2

112、-18 槳葉厚度計(jì)算表</p><p><b>　　7.螺距修正</b></p><p>　　1.根據(jù)尾軸直徑大小，決定轂徑比dh/D=0.18，與MAU槳標(biāo)準(zhǔn)轂徑比相同，故對(duì)此項(xiàng)螺距無(wú)需修正；</p><p>　　2.根據(jù)書(shū)上圖2-22可知尾軸的直徑，又螺旋槳構(gòu)造型式為整體式，可得轂徑比（dh/D）′=0.18,此值與MAU槳標(biāo)準(zhǔn)轂徑比0.

113、18相同，此項(xiàng)螺距不需修正：</p><p>　　3.又由于實(shí)際槳葉厚度大于MAU槳標(biāo)準(zhǔn)厚度，故需因厚度差異進(jìn)行螺距修正：</p><p>　　設(shè)計(jì)槳 （t/b）′0.7R = 0.07212/(0.99641.57)=0.046</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)槳 （t/b）0.7R = 0.05522（取MAU4-55為基準(zhǔn)槳）則：aE0=0.55

114、 </p><p>　　又 △（t/b）0.7R = {（t/b）′0.7R-（t/b）0.7R （aE0/ aE′）}0.75</p><p>　　= {0.046-0.055220.4/0.542}0.75=0.0057</p><p>　　又 1-s = VA/NP = (1 -)V30.866/NP </p><p>　

115、　= 0.61612.0230.866/（1303.09） </p><p><b>　　= 0.569</b></p><p>　　則：△（P/D）t = -2（P/D）(1-s) △（t/b）0.7R</p><p>　　= -20.6380.5690.0059</p><p>　　= -0.00428<

116、/p><p><b>　　4．修正后的螺距比</b></p><p>　?。≒/D）m = P/D + △（P/D）B + △（P/D）t</p><p>　　= 0.638–0.00428</p><p><b>　　≈ 0.63</b></p><p>　　8.重量及慣性矩計(jì)

117、算</p><p>　　按我國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院提出的經(jīng)驗(yàn)公式計(jì)算。</p><p>　　槳葉重 (kgf) </p><p>　　=0.169740041.57（0.50.16443+0.09）(1-0.156）4.82</p><p><b>　　= 5524kg</b><

118、;/p><p>　　槳轂重 (kgf) =2785(kgf)</p><p>　　螺旋槳重量 = 8309 (kgf) </p><p>　　螺旋槳慣性矩：當(dāng)d/D＞0.18時(shí)：</p><p>　　=107893(kgf·cm·s2)</p><p>　

119、　9.敞水性征曲線之確定</p><p>　　由MAU4－40，MAU4－55, P/D= 0.647的敞水性征曲線內(nèi)插得到MAU4－54.2，P/D= 0.638的曲線：</p><p>　　圖2－4 敞水性征曲線</p><p>　　表2-19 KT KQ 值</p><p><b>　　10.系柱特性計(jì)算</b>

120、</p><p>　　由圖2－4得 J=0 時(shí)， KT=0.2828， KQ=0.0284 </p><p>　　計(jì)算功率PD =5280×0.98 =5174.4hp</p><p>　　系柱推力減額分?jǐn)?shù)取 t0 = 0.04</p><p>　　主機(jī)轉(zhuǎn)矩Q = PD×60×75/(2πN) =5174.