路外公共停車(chē)場(chǎng)交通組織優(yōu)化研究.pdf

1、隨著人均汽車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)，城市停車(chē)需求急劇增長(zhǎng)，停車(chē)供需矛盾日益突出，導(dǎo)致這種問(wèn)題出現(xiàn)的一部分原因就是在既有交通設(shè)施供給的條件下，停車(chē)設(shè)施的功能沒(méi)有得到充分發(fā)揮。因此，本文從停車(chē)設(shè)施供需問(wèn)題中的“供”入手，對(duì)路外停車(chē)場(chǎng)的交通優(yōu)化組織方法及其仿真評(píng)價(jià)進(jìn)行了研究，以期能高效發(fā)揮既有設(shè)施功能，提高其利用率，降低對(duì)周?chē)煌ǖ母蓴_。論文的主要工作如下：
　　首先，參考國(guó)內(nèi)外對(duì)路外公共停車(chē)場(chǎng)的研究現(xiàn)狀，詳細(xì)分析了停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)特點(diǎn)及出入口交

2、通運(yùn)行基本特性，得出停車(chē)場(chǎng)交通與城市路段交通聯(lián)系的基本規(guī)律。
　　其次，通過(guò)分析交通組織范圍的影響因素，確定了路外公共停車(chē)場(chǎng)的交通組織范圍，并分別從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了停車(chē)場(chǎng)交通組織優(yōu)化研究：①采用排隊(duì)論和幾何視距三角形法分別對(duì)三種典型的路外公共停車(chē)場(chǎng)出入口長(zhǎng)度進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)；②分別從功能單一的出口之間的間距和用標(biāo)線分隔的出入口之間的間距兩個(gè)方面對(duì)超過(guò)一定規(guī)模的大型停車(chē)場(chǎng)出入口理論間距進(jìn)行確定；③對(duì)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)部交通組織、外部的車(chē)流組織

3、、誘導(dǎo)設(shè)施的布設(shè)等進(jìn)行了不同方面的優(yōu)化。
　　然后，通過(guò)分析停車(chē)場(chǎng)出入口和交通組織方面的相互關(guān)系，在考慮停車(chē)場(chǎng)交通系統(tǒng)受多種因素影響的基礎(chǔ)上結(jié)合vissim仿真軟件的評(píng)價(jià)指標(biāo)，構(gòu)建了出入口交通組織優(yōu)化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系；利用定量定性分析相結(jié)合的方法，將信息熵、隸屬函數(shù)、復(fù)合物元有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，建立了基于模糊復(fù)合物元的停車(chē)場(chǎng)出入口交通組織方案綜合評(píng)價(jià)模型。
　　最后，以蘭州市安寧區(qū)的停車(chē)場(chǎng)為例，通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查和觀測(cè)記錄方法對(duì)其路外公共

4、停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查和分析；在此基礎(chǔ)上，選擇了3個(gè)出入口與不同等級(jí)道路銜接的停車(chē)場(chǎng)進(jìn)行了出入口長(zhǎng)度、出入口間距計(jì)算，并進(jìn)行了其它方面的優(yōu)化；結(jié)合vissim交通仿真軟件對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證，并對(duì)建立在不同等級(jí)道路的停車(chē)場(chǎng)優(yōu)化方案運(yùn)用所構(gòu)建的物元評(píng)價(jià)模型進(jìn)行了評(píng)價(jià)，用定量的數(shù)值表達(dá)了停車(chē)場(chǎng)交通組織方案的評(píng)價(jià)結(jié)果。
　　結(jié)果表明：所采取的優(yōu)化措施在不同等級(jí)的道路上都會(huì)取得一定的效果，均停車(chē)延誤有明顯的降低，并且在主干路上運(yùn)用時(shí)取得的效果最