成都城南公交樞紐站交通影響評(píng)價(jià).pdf

1、從20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著城市化速度的加快，我國(guó)城市交通問(wèn)題日漸突出。在城市開(kāi)發(fā)中進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)，能夠促使我國(guó)交通設(shè)施建設(shè)和投資系統(tǒng)進(jìn)入良性循環(huán)，引導(dǎo)城市建設(shè)健康發(fā)展，最終建立起保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的交通環(huán)境。 本文通過(guò)成南高速長(zhǎng)途客運(yùn)樞紐站和公交樞紐站交通影響分析的例子，根據(jù)我國(guó)城市建設(shè)項(xiàng)目對(duì)交通影響的現(xiàn)狀，指出了我國(guó)引入交通影響的必要性，系統(tǒng)分析了國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的交通評(píng)價(jià)方法存在的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)相關(guān)資料的研究，給出在城市建設(shè)

2、項(xiàng)目中進(jìn)行TIA(Trafficimpactanalysis交通影響評(píng)價(jià))的工作步驟，確定應(yīng)進(jìn)行評(píng)價(jià)的建筑類(lèi)型及影響范圍，提出適合中國(guó)國(guó)情、針對(duì)大規(guī)模城市開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的交通影響預(yù)測(cè)方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)進(jìn)行交通影響評(píng)價(jià)的項(xiàng)目所在城市已建立了綜合交通規(guī)劃模型系統(tǒng)時(shí)，可利用一般四階段模型預(yù)測(cè)項(xiàng)目交通量、背景交通量以及總的交通狀態(tài)；在缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的條件下，可根據(jù)符合我國(guó)實(shí)際情況的快速預(yù)測(cè)法進(jìn)行交通預(yù)測(cè)；同時(shí)針對(duì)我國(guó)獨(dú)有的自行車(chē)交通，提出科學(xué)的評(píng)價(jià)方法