基于綜合優(yōu)化方法的困難艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路最大坡度決策研究.pdf

1、鐵路線(xiàn)路最大坡度是一項(xiàng)具有全局性意義的鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，它對(duì)設(shè)計(jì)線(xiàn)的輸送能力、工程數(shù)量和運(yùn)營(yíng)質(zhì)量具有重要影響，有時(shí)甚至決定線(xiàn)路走向。對(duì)于困難艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路，由于受復(fù)雜地形、地質(zhì)條件的限制，橋隧比重大，車(chē)站設(shè)置余地小，那么在工程可實(shí)施條件下，如何決策出最佳經(jīng)濟(jì)最大坡度，在降低工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，節(jié)省工程投資，提高運(yùn)輸能力，具有重要的研究?jī)r(jià)值和意義。
　　本文針對(duì)目前國(guó)內(nèi)對(duì)鐵路最大坡度的決策還停留在列舉多項(xiàng)指標(biāo)后進(jìn)行定性分析和判斷

2、為主的問(wèn)題，引入綜合優(yōu)化方法，研究探索適合我國(guó)困難艱險(xiǎn)山區(qū)地貌特點(diǎn)的鐵路最大坡度經(jīng)濟(jì)值。
　　首先，通過(guò)系統(tǒng)分析困難艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路技術(shù)特征和影響最大坡度決策的因素，確定了對(duì)最大坡度標(biāo)準(zhǔn)影響較大的主要因素，將其作為困難艱險(xiǎn)山區(qū)鐵路最大坡度綜合優(yōu)化的變量。
　　其次，通過(guò)多元統(tǒng)計(jì)與理論分析方法，擬定了與最大坡度變量相關(guān)的土建工程費(fèi)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)、機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)等經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)模型;并以換算工程運(yùn)營(yíng)費(fèi)最省為目標(biāo)函數(shù)，以地形、運(yùn)能及各相關(guān)變量限值