長大鐵路隧道最大坡度折減方法研究.pdf

1、現(xiàn)行《線規(guī)》規(guī)定,客貨共線鐵路,當遇到長度大于400m的隧道時,附加阻力增大、粘著系數(shù)降低。為防止列車在隧道內(nèi)限制坡道上發(fā)生運緩事故,甚至造成途停。所以線路縱斷面設(shè)計坡度值加上隧道附加阻力的換算坡度值,不能大于最大坡度值。為此,縱斷面設(shè)計時,需將最大坡度值減緩。然而從影響隧道內(nèi)空氣附加阻力的主要條件變化情況看,現(xiàn)行規(guī)范的隧道坡度折減系數(shù)不盡合理,需要對其進行系統(tǒng)研究。
　　 本論文首先通過采用理論分析、數(shù)值計算、統(tǒng)計回歸等多種研

2、究方法,對鐵路隧道坡度折減的理論和計算方法進行了系統(tǒng)研究。推導了客貨共線鐵路的最大計算坡度計算公式:采用國內(nèi)外相關(guān)試驗研究資料確定鐵路隧道空氣阻力計算公式,并以現(xiàn)代列車和工程參數(shù)對公式進行修正,建立了計算列車通過單線鐵路隧道時的空氣計算模型。
　　 然后通過AutoCAD軟件進行模型構(gòu)建,包括鈍性列車及流線型列車,將建成的模型導入CFD前處理軟件Gambit進行網(wǎng)格劃分并設(shè)置相關(guān)邊界條件,最后通過Fluent進行仿真計算獲得不同