長(zhǎng)大鐵路隧道最大坡度折減方法研究.pdf

1、現(xiàn)行《線規(guī)》規(guī)定,客貨共線鐵路,當(dāng)遇到長(zhǎng)度大于400m的隧道時(shí),附加阻力增大、粘著系數(shù)降低。為防止列車在隧道內(nèi)限制坡道上發(fā)生運(yùn)緩事故,甚至造成途停。所以線路縱斷面設(shè)計(jì)坡度值加上隧道附加阻力的換算坡度值,不能大于最大坡度值。為此,縱斷面設(shè)計(jì)時(shí),需將最大坡度值減緩。然而從影響隧道內(nèi)空氣附加阻力的主要條件變化情況看,現(xiàn)行規(guī)范的隧道坡度折減系數(shù)不盡合理,需要對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)研究。
　　 本論文首先通過(guò)采用理論分析、數(shù)值計(jì)算、統(tǒng)計(jì)回歸等多種研

2、究方法,對(duì)鐵路隧道坡度折減的理論和計(jì)算方法進(jìn)行了系統(tǒng)研究。推導(dǎo)了客貨共線鐵路的最大計(jì)算坡度計(jì)算公式:采用國(guó)內(nèi)外相關(guān)試驗(yàn)研究資料確定鐵路隧道空氣阻力計(jì)算公式,并以現(xiàn)代列車和工程參數(shù)對(duì)公式進(jìn)行修正,建立了計(jì)算列車通過(guò)單線鐵路隧道時(shí)的空氣計(jì)算模型。
　　 然后通過(guò)AutoCAD軟件進(jìn)行模型構(gòu)建,包括鈍性列車及流線型列車,將建成的模型導(dǎo)入CFD前處理軟件Gambit進(jìn)行網(wǎng)格劃分并設(shè)置相關(guān)邊界條件,最后通過(guò)Fluent進(jìn)行仿真計(jì)算獲得不同