企業(yè)鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)班計(jì)劃自動(dòng)編制與調(diào)整研究.pdf

1、鐵路運(yùn)輸是企業(yè)生產(chǎn)鏈上的重要環(huán)節(jié)。長(zhǎng)期以來(lái)，企業(yè)鐵路調(diào)度指揮工作的作業(yè)方式比較落后，致使各類(lèi)問(wèn)題頻繁發(fā)生。隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其運(yùn)量與運(yùn)能的矛盾越來(lái)越顯著，鐵路運(yùn)輸日益成為阻礙企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。班計(jì)劃作為企業(yè)調(diào)度指揮工作的核心，其編制質(zhì)量直接關(guān)系到企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的效率和秩序。為此，有必要研究企業(yè)鐵路班計(jì)劃編制，實(shí)現(xiàn)班計(jì)劃自動(dòng)編制和優(yōu)化，從而提高企業(yè)鐵路的運(yùn)輸效率。
　　本文首先介紹了選題的背景和意義，在分析相關(guān)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外理

2、論與應(yīng)用的研究狀況的基礎(chǔ)上，總結(jié)出了編制企業(yè)鐵路班計(jì)劃存在的問(wèn)題及難點(diǎn)。同時(shí)在研究企業(yè)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上總結(jié)企業(yè)鐵路運(yùn)輸目前存在的問(wèn)題，并對(duì)我國(guó)現(xiàn)有鐵路、企業(yè)內(nèi)部線路以及企業(yè)開(kāi)行列車(chē)等進(jìn)行分類(lèi)，對(duì)企業(yè)鐵路的運(yùn)輸組織和作業(yè)過(guò)程進(jìn)行闡述與分析，探討企業(yè)鐵路的功能及運(yùn)輸特點(diǎn)。這些工作都為本課題的進(jìn)一步研究奠定了基礎(chǔ)。
　　接著，本文詳細(xì)分析并闡述了企業(yè)鐵路班計(jì)劃編制的內(nèi)容、原則以及編制時(shí)需要收集的資料，在此基礎(chǔ)上，得出班計(jì)劃的編制問(wèn)題

3、實(shí)質(zhì)上是正確推算車(chē)流合理搭配車(chē)流的過(guò)程。由于班計(jì)劃編制過(guò)程中影響因素諸多，因此本文建立了約束條件對(duì)諸因素進(jìn)行形式化描述。具體的約束條件有:編組計(jì)劃約束、機(jī)車(chē)牽引定數(shù)約束、車(chē)輛接續(xù)時(shí)間約束、排空計(jì)劃約束、裝車(chē)計(jì)劃約束、卸車(chē)計(jì)劃約束、正整數(shù)約束等。然后，以車(chē)輛在廠停留時(shí)間最短和機(jī)車(chē)運(yùn)用臺(tái)數(shù)最少為目標(biāo)，考慮整個(gè)企業(yè)各車(chē)站機(jī)車(chē)運(yùn)用與列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃以及裝、卸、排空等計(jì)劃的綜合復(fù)雜問(wèn)題。
　　此外，本文在分析和借鑒既有日班計(jì)劃求解方法研究成果的

4、基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了模型的求解思路，確定了班計(jì)劃各個(gè)子計(jì)劃的推算方法，分析了在車(chē)流接續(xù)優(yōu)化時(shí)產(chǎn)生的沖突及疏解方式，將車(chē)輛資源按約束條件依次過(guò)濾篩選，得出符合要求的出發(fā)列車(chē)編組所需車(chē)輛，從而保證出發(fā)列車(chē)的正點(diǎn)滿軸出發(fā)。同時(shí)，本文給出了不均衡運(yùn)輸產(chǎn)生的原因及其優(yōu)化措施。為了驗(yàn)證所建模型及算法的有效性，本文在第五章引入實(shí)例進(jìn)行分析。
　　最后，本文在以上研究的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了企業(yè)鐵路智能調(diào)度系統(tǒng)班計(jì)劃自動(dòng)編制與調(diào)整平臺(tái)。論文給出了系統(tǒng)的構(gòu)成框架、