城際鐵路隧道攜火列車進地下站煙流控制技術(shù)研究.pdf

1、近年來，我國城際鐵路發(fā)展迅猛，由于線路標準、土地資源緊張等因素，不可避免將會遇到大量的隧道及隧道群，鑒于火災可能造成的災難性后果，開展城際鐵路隧道相關(guān)的防災疏散救援技術(shù)研究顯得尤為緊迫和重要。城際鐵路隧道的特點介于山嶺鐵路隧道和地鐵之間，其站間距為5～20km，列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災后若不能駛出洞外，地下車站成為了最佳的緊急疏散點，因此，本文采用理論分析、現(xiàn)場調(diào)研、數(shù)值計算相結(jié)合的方法對城際鐵路攜火列車進地下站的煙流控制技術(shù)進行了研究，主

2、要成果體現(xiàn)在以下幾個方面:
　　1.采用理論分析和現(xiàn)場調(diào)研的方法，對城際鐵路地下站防排煙系統(tǒng)及攜火列車進站模擬技術(shù)進行了研究，探明了城際鐵路地下站的防排煙模式，確定了城際列車的火災規(guī)模及煙氣生成率，提出了攜火列車進地下站的模擬技術(shù)。
　　2.基于動網(wǎng)格技術(shù)和三維不可壓縮Navier-Stokes方程，采用湍流模型、輻射模型及組分運輸模型建立了攜火列車進地下站的數(shù)值模型，分析了有無屏蔽門情況下的煙氣擴散規(guī)律及影響范圍，并對火災

3、情況下屏蔽門玻璃破裂行為進行了研究，得到了有屏蔽門情況下的溫度場分布規(guī)律。
　　3.采用非恒定流活塞風計算理論，推導了活塞風速的解析解，得到了列車制動車速與活塞風速的關(guān)系，通過數(shù)值模擬的方法分析了活塞風的衰減過程及攜火列車進地下站排煙閥的風速、壓力、溫度變化規(guī)律，確定了活塞風對排煙閥排煙效率、排熱效率的影響規(guī)律。
　　4.考慮火災模式下人員的心理、生理、組成、速度等行為特征對疏散時間的影響，提出了基于人員行為特征的疏散時間修