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文檔簡介
1、隨著城鎮(zhèn)化進程的推進,高速發(fā)展的城際鐵路將成為區(qū)域旅客重要的出行方式。城際鐵路客流兼具干線鐵路、地鐵客流的特點,其座席模式目前主要為干線鐵路采用的指定席,但地鐵采用的自由席有時更適應(yīng)城際鐵路中的短途客流。采用不同座席模式對列車運行調(diào)整將產(chǎn)生不同影響,也直接影響旅客的晚點情況。本文結(jié)合不同座席模式,研究適應(yīng)城際鐵路自身特點的列車運行調(diào)整方法,對提供優(yōu)質(zhì)高效的區(qū)域軌道交通服務(wù)有重要的理論與實際意義。
本文在借鑒現(xiàn)有研究成果的基礎(chǔ)上
2、,結(jié)合城際鐵路列車運行調(diào)整相關(guān)特點,構(gòu)建城際鐵路列車運行調(diào)整模型,并根據(jù)不同調(diào)整措施設(shè)計相應(yīng)的求解算法。首先,從供需特征、座席模式選擇兩方面分析城際鐵路列車運行調(diào)整特點,確定城際鐵路列車運行調(diào)整要求。接著,構(gòu)建城際鐵路列車運行調(diào)整模型,模型由列車運行調(diào)整MIP模型、列車客流仿真模型兩部分構(gòu)成,其中,列車運行調(diào)整MIP模型根據(jù)目標函數(shù)不同分為:最小化運行圖偏差的M1模型、最小化旅客總延誤的M2模型;仿真模型相關(guān)參數(shù)通過問卷調(diào)查數(shù)據(jù)進行標定
3、。然后,采用迭代求解的思想設(shè)計求解流程,將列車運行調(diào)整與客流分配分離,以仿真模型求解的旅客乘車分布作為列車運行調(diào)整模型的輸入數(shù)據(jù),通過迭代最終求得最小化旅客總延誤的列車運行調(diào)整方案。最后,以廣珠城際鐵路(Y型)為背景設(shè)計近期、遠期不同延誤情景下的案例,對比分析不同目標函數(shù)、不同調(diào)整措施、不同座席比例設(shè)置對求解結(jié)果的影響,完成模型及算法的檢驗。
案例結(jié)果顯示,本文所構(gòu)建的模型及算法能夠適應(yīng)不同規(guī)模下的列車運行調(diào)整,求解快速,求解
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