路試工況動(dòng)力總成性能及關(guān)鍵控制參數(shù)的實(shí)時(shí)檢測(cè)與分析.pdf

1、近年來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)性能開(kāi)發(fā)與標(biāo)定工程師們一直在探索發(fā)動(dòng)機(jī)瞬變過(guò)程參數(shù)的預(yù)測(cè)、檢測(cè)和控制，由于實(shí)驗(yàn)條件和方法的限制，大部分測(cè)試只能在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行。但發(fā)動(dòng)機(jī)在整車(chē)實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)下，其瞬態(tài)運(yùn)行參數(shù)往往與實(shí)驗(yàn)臺(tái)架上測(cè)量的結(jié)果存在不小的差異。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行中的性能（動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性）是由整車(chē)實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行參數(shù)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的控制參數(shù)所決定，若要得到發(fā)動(dòng)機(jī)整車(chē)運(yùn)行狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)性能，在線檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)是非常必要的，但是在線檢測(cè)整車(chē)實(shí)際運(yùn)行

2、狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)卻非常困難。
　　本文基于課題組所提出的空氣動(dòng)力學(xué)、熱力學(xué)模型與動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)壓力實(shí)測(cè)耦合聯(lián)立求解相關(guān)參數(shù)的方法。該方法的原理主要是整車(chē)運(yùn)行狀態(tài)下采用三傳感器檢測(cè)方法，得到進(jìn)排氣歧管和缸內(nèi)動(dòng)態(tài)壓力等數(shù)據(jù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)態(tài)萬(wàn)有特性臺(tái)架測(cè)試的基礎(chǔ)上，以進(jìn)氣歧管壓力和轉(zhuǎn)速作為瞬態(tài)工況點(diǎn)，在穩(wěn)態(tài)MAP中進(jìn)行插值計(jì)算，得到整車(chē)運(yùn)行狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和油耗等運(yùn)行和性能參數(shù);對(duì)動(dòng)態(tài)缸壓進(jìn)行積分計(jì)算，得到平均指示壓力、泵氣損失等缸內(nèi)運(yùn)行參數(shù)

3、。通過(guò)對(duì)各缸均勻性的分析和與瞬態(tài)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證了此方法的正確性，方法精度滿足工程要求。之后，利用瞬態(tài)實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)與臺(tái)架穩(wěn)態(tài)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的插值進(jìn)行對(duì)比分析，總結(jié)出瞬態(tài)工況與穩(wěn)態(tài)工況性能差異原因與規(guī)律。最后，利用此方法對(duì)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行路試工況的整車(chē)瞬態(tài)分析，并與另一臺(tái)樣機(jī)的路試性能進(jìn)行交叉對(duì)比，找出性能差異原因并提出改進(jìn)建議。
　　實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析表明:發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬態(tài)工況近似為一系列穩(wěn)態(tài)工況的過(guò)渡，大部分情況下整車(chē)瞬變工況與臺(tái)架工況