基于關鍵鏈的地鐵項目進度管理研究.pdf

1、建設城市地鐵項目已經成為解決城市道路交通擁堵問題，開拓城市地下空間發(fā)展的重要手段。自2012年以來，國家發(fā)展與改革委員會集中批復了25個軌道交通建設項目的規(guī)劃設計，涉及全國約18座城市，總投資額超過8200億元人民幣。我國目前在建的城市軌道交通項目的總里程共計4300多公里，涉及34座城市，總投資額已經達到2萬億元。地鐵項目作為我市重點的城市基礎建設項目，本年度，天津市在建的地鐵里程數(shù)已達到90公里，預計到2016年，我市地鐵項目累計通

2、車里程可達到230公里。這是個地鐵建設發(fā)展的黃金時代，但是由于地鐵本身施工難度高，投資量大，涉及面廣的特點，加重了地鐵按計劃如期完工的難度，在如此復雜的系統(tǒng)性項目面前，傳統(tǒng)的項目進度管理方法顯得捉襟見肘，造成地鐵項目時常有變更計劃，延期完工的情況。本文通過大量文獻資料的搜集和分析，提出采用CCPM方法改進地鐵項目進度的管理模式，并進行了如下的研究：
　　1、通過查閱大量文獻并進行總結歸納，介紹CCPM的基礎理論，包括CCPM的基本

3、思想，CCPM的人的行為的假設和緩沖區(qū)的分類及計算，闡述CCPM的應用步驟，然后將 CCPM與傳統(tǒng)的網絡計劃圖進度管理方法進行橫向對比，得出 CCPM優(yōu)于傳統(tǒng)進度計劃方法的結論。
　　2、介紹地鐵項目進度管理的幾大特點，表明 CCPM在應用于地鐵項目進度管理上的優(yōu)勢。根據地鐵項目的施工特點，將CCPM的緩沖區(qū)算法進行改進，通過計算工期折減系數(shù)、風險偏好度、工序位置權數(shù)得出關鍵鏈的緩沖區(qū)大小，并根據此算法得出基于CCPM的地鐵項目進