雙層島式地鐵站客流超高峰期火災(zāi)人員疏散研究.pdf

1、隨著我國(guó)城市軌道事業(yè)的發(fā)展，地鐵運(yùn)營(yíng)里程日益增加。由于地鐵站環(huán)境較為封閉，與地面出入口少，在客流超高峰期，一旦發(fā)生火災(zāi)，后果不堪設(shè)想。研究地鐵站客流超高峰期火災(zāi)人員疏散問(wèn)題，可以避免或減少火災(zāi)造成的損失及人員傷亡，為制定相應(yīng)的救援措施提供指導(dǎo)作用。
　　本文以“現(xiàn)有人員疏散理論歸納——人員疏散時(shí)間研究——人員疏散仿真環(huán)境建?！藛T疏散仿真及分析”為思路，首先，研究了地鐵站火災(zāi)人員疏散時(shí)間，分析了地鐵站火災(zāi)人員安全疏散評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及地

2、鐵站火災(zāi)人員疏散時(shí)間的計(jì)算方法，以現(xiàn)有地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范為主，明確地鐵火災(zāi)人員疏散要求；其次，利用計(jì)算機(jī)三維建模技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了地鐵站三維幾何模型、運(yùn)動(dòng)空間的建立，并基于Agent技術(shù)，對(duì)地鐵站客流超高峰期火災(zāi)8類人群的人員特性進(jìn)行了設(shè)置；最后結(jié)合實(shí)際地鐵站，利用Pathfinder軟件對(duì)地鐵站客流超高峰期火災(zāi)人員疏散進(jìn)行了數(shù)值模擬，得到了地鐵站客流超高峰期站臺(tái)層火災(zāi)人員疏散時(shí)間為330.1s，同現(xiàn)有地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范的公式計(jì)算結(jié)果352.2s相比，較