并聯(lián)混合動力客車控制策略研究.pdf

1、在全球能源和環(huán)境問題日益突出的背景下，汽車工業(yè)正面臨著越來越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。節(jié)能、環(huán)保與安全是當(dāng)今汽車工業(yè)發(fā)展的三大主題。如何提高汽車性能來降低排放和能耗是當(dāng)今汽車行業(yè)研究的重要內(nèi)容?；旌蟿恿ζ囉捎诰哂辛己玫娜加徒?jīng)濟(jì)性和較低的排放，已成為當(dāng)前解決能源和排放問題最具現(xiàn)實(shí)意義的途徑之一?？刂撇呗匀缤旌蟿恿ζ嚨拇竽X，指揮發(fā)動機(jī)、電機(jī)兩個動力源及其它部件的協(xié)調(diào)工作，是結(jié)合傳統(tǒng)燃油汽車和純電動汽車優(yōu)勢的紐帶，決定著混合動力汽車綜合性能優(yōu)勢的充分

2、發(fā)揮。本文從以下幾方面對混合動力汽車控制策略開展研究。
　　首先，對混合動力汽車傳動系統(tǒng)效率特性進(jìn)行研究并搭建主要部件以及整車的效率模型。在建模的過程中，依據(jù)重要模型試驗(yàn)建模，一般模型理論建模的原則，采用基于試驗(yàn)建模與理論建模相結(jié)合的方法，完成傳動系統(tǒng)主要部件和整車模型的搭建工作。為了制定多模式控制規(guī)則，根據(jù)混合動力車用動力電池工作情況，對動力電池充放電工作模式進(jìn)行了分析。
　　然后，從傳動系統(tǒng)整體效率出發(fā)，綜合考慮混合動力

3、系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)、電機(jī)、蓄電池和變速器等各個部件的效率，以實(shí)現(xiàn)整體效率最優(yōu)的目標(biāo)，提出了基于系統(tǒng)效率最優(yōu)的混合動力汽車控制策略。根據(jù)車輛需求扭矩和動力電池SOC值范圍確定可能的工作模式，在不同的可能工作模式下分別計(jì)算其系統(tǒng)效率，通過衡量不同工作模式下混合動力傳動系統(tǒng)的效率，得出系統(tǒng)最高效率下對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩和電機(jī)轉(zhuǎn)矩分配情況，控制發(fā)動機(jī)和電機(jī)輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)矩，從而實(shí)現(xiàn)混合動力汽車最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。并對所提出的方法進(jìn)行仿真試驗(yàn)，驗(yàn)證了該方法的有效

4、性。
　　最后，為了實(shí)現(xiàn)控制策略能夠根據(jù)實(shí)際行駛工況進(jìn)行自動調(diào)整的目標(biāo)，提出了一種基于路況自學(xué)習(xí)的混合動力汽車控制策略優(yōu)化方法。根據(jù)自主設(shè)計(jì)的混合動力汽車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)獲取的近四年的車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，采用主成分分析技術(shù)和聚類分析技術(shù)，獲取車輛實(shí)際運(yùn)行的四種類型行駛工況;針對每種類型行駛工況，以燃油消耗最小為目標(biāo)，獲取每種工況對應(yīng)的最優(yōu)控制參數(shù);然后，基于模糊理論對車輛實(shí)際行駛的工況進(jìn)行實(shí)時識別，將識別出的結(jié)果輸入到整車控制器中，整車控制