城市道路噪聲特性研究及噪聲地圖信息系統(tǒng)構(gòu)建.pdf

1、隨著各個(gè)地區(qū)城市化的進(jìn)程不斷加快，路網(wǎng)建設(shè)日益完善，交通噪聲污染在城市環(huán)境污染問(wèn)題中顯得愈發(fā)突出。目前，城市道路交通噪聲的研究主要從實(shí)例監(jiān)測(cè)、模型預(yù)測(cè)和驗(yàn)證等方面開(kāi)展了許多嘗試和探索，但對(duì)于實(shí)際運(yùn)行道路的噪聲研究，目前以采用短時(shí)的測(cè)量數(shù)據(jù)為主，缺乏基于長(zhǎng)時(shí)間的監(jiān)測(cè)觀察結(jié)果的研究和驗(yàn)證。
　　本論文以寧波市城區(qū)11平方公里范圍以及特定道路作為研究對(duì)象，基于大量實(shí)際觀測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)我國(guó)城市道路噪聲與車(chē)流量的關(guān)系進(jìn)行分析探討并驗(yàn)證各相關(guān)預(yù)測(cè)

2、模型的適用性，并在此研究的基礎(chǔ)上，對(duì)于選定實(shí)驗(yàn)區(qū)，嘗試建立城市噪聲地圖系統(tǒng)，完成區(qū)域噪聲地圖的繪制。主要的研究?jī)?nèi)容與成果如下:
　　(1)基于長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)監(jiān)測(cè)得到的數(shù)據(jù)，對(duì)城市道路的噪聲特性作出總結(jié)和分析，發(fā)現(xiàn):城市道路兩側(cè)噪聲與交通量存在顯著相關(guān)性;道路交通噪聲聲能量主要集中在250Hz以下的低頻段，最高值出現(xiàn)在63Hz頻段，自1000Hz以后，能量分布逐漸降低。
　　(2)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與車(chē)流量相聯(lián)系，采用統(tǒng)計(jì)學(xué)手段，分析城市

3、道路噪聲的主要來(lái)源、主要影響因素、各個(gè)頻譜段特性等，得到主要結(jié)論包括:在交通順暢，遠(yuǎn)離交叉口等復(fù)雜交通情況的城市道路兩側(cè)，噪聲值與等效車(chē)流量呈對(duì)數(shù)增長(zhǎng)關(guān)系，擬合結(jié)果可應(yīng)用于類(lèi)似路段的噪聲簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)。采用L50、 L90和L95等評(píng)價(jià)量，有助于更完整體現(xiàn)道路噪聲的特性及其和交通流量的密切關(guān)系。低頻段的噪聲與道路交通流量關(guān)系較為密切，中高頻段中，僅1000Hz左右頻段的噪聲與道路交通源表現(xiàn)出較為明顯的相關(guān)性。
　　(3)從理論分析和實(shí)測(cè)

4、驗(yàn)證兩個(gè)角度分析比較目前通用噪聲模型的準(zhǔn)確性，得出主要結(jié)論:總體而言，各模型與實(shí)驗(yàn)道路的交通噪聲監(jiān)測(cè)值均符合較好，可在一定調(diào)整的基礎(chǔ)上，用于我國(guó)城市道路交通噪聲預(yù)測(cè);在車(chē)流量較低、重型車(chē)比較高的情況下，RLS90和FHWA模型表現(xiàn)的相對(duì)較好，隨著車(chē)流量增加，NMPB模型和CRTN模型的預(yù)測(cè)結(jié)果變好;對(duì)于重型車(chē)而言，可能是NMPB和CRTN兩個(gè)模型的車(chē)輛噪聲基礎(chǔ)排放值要比我國(guó)國(guó)內(nèi)實(shí)際情況低很多，所以在重型車(chē)比增加的情況下，上述兩個(gè)模型的預(yù)