城市道路交通噪聲污染分析及防治

1、<p>　　城市道路交通噪聲污染分析及防治</p><p>　　摘要:通過對城市交通噪聲的來源及危害等進行分析,從噪聲源、噪聲傳播途徑及接受者三方面出發(fā),提出了防治交通噪聲污染的相關(guān)措施,以減少城市道路交通噪聲污染造成的危害。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:城市道路交通；噪聲污染；控制方法 </p><p>　　Abstract: through the

2、origin and harm of urban traffic noise and so on carries on the analysis, from the aspects of noise source, noise transmission and receiver three, put forward the relevant measures of prevention and control of traffic no

3、ise pollution, the damage to reduce the urban road traffic noise pollution. </p><p>　　Key words: urban road traffic; Noise pollution; Control method. </p><p>　　中圖分類號：[TU997]文獻標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104

4、(2013) </p><p>　　交通噪聲污染對道路沿線居民正常生活、工作、學(xué)習(xí)、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴大。交通噪聲污染已經(jīng)逐漸變成道路沿線特別是交通主干道沿線居民最為關(guān)注的環(huán)境污染問題。據(jù)調(diào)查：噪聲會對人的心理和機體同時產(chǎn)生不良影響，特別是對神經(jīng)系統(tǒng)和心血管系統(tǒng)造成危害； 噪聲能損害兒童的大腦， 長期處在噪聲環(huán)境里的兒童，其智力發(fā)育要比在安靜環(huán)境里的兒童大約低20%；對婦女來說， 噪聲會對排卵

5、機能有不良影響， 還可能使胎兒產(chǎn)生畸形發(fā)育。因此，為了適應(yīng)交通的快速發(fā)展，控制和減少交通噪聲真的是當(dāng)務(wù)之急。 </p><p>　　一、城市道路交通噪聲的來源 </p><p>　　1、機動車輛。機動車輛在道路上行駛,產(chǎn)生的噪聲主要由動力噪聲和輪胎噪聲兩部分組成。非機動車輛。 </p><p>　　2、非機動車的噪聲主要來源于電動自行車在行駛過程中的剎車聲,據(jù)監(jiān)測,

6、它能使聲值提高至少5dB(A)以上。 </p><p>　　二、 城市道路交通噪聲的危害 </p><p>　　噪音對人體的危害是很大的，孕婦長期處在超過50分貝的噪音環(huán)境中,會使內(nèi)分泌腺體功能紊亂,并出現(xiàn)精神緊張和內(nèi)分泌系統(tǒng)失調(diào)。嚴(yán)重的會使血壓升高、胎兒缺氧缺血、 導(dǎo)致胎兒畸形甚至流產(chǎn)。而高分貝噪音能損壞， 胎兒的聽覺器官，致使部分區(qū)域受到影響。影響大腦的發(fā)育，導(dǎo)致兒童智力低下。噪音的惡

7、性刺激，影響我們的睡眠質(zhì)量，并會導(dǎo)致頭暈、頭痛、失眠、多夢、記憶力減退、注意力不集中等神經(jīng)衰弱癥狀和惡心、欲吐、胃痛、腹脹、食欲呆滯等消化道癥狀。營養(yǎng)學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)，噪音還能使人體中的維生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、賴氮酸等必須的營養(yǎng)物質(zhì)的消耗量增加，影響健康；噪音令人腎上腺分泌增多心跳加快、血壓上升，容易導(dǎo)致心臟病發(fā)；同時噪音可使人唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。 </p><p>　　

8、三、城市交通噪聲源的控制 </p><p>　　1、改進汽車動力機械設(shè)計 </p><p>　　產(chǎn)生汽車車輛噪聲的主要因素是空氣動力、械傳動、電磁三方面。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動機(燃噪聲)、底盤噪聲(傳動系噪聲、各部件的連接配合起的噪聲)、電器設(shè)備噪聲(冷卻風(fēng)扇噪聲、汽車發(fā)機噪聲)、車身噪聲(車身結(jié)構(gòu)、造型及附件的安裝合理引起的噪聲)的母國。其中發(fā)動機噪聲占汽車聲的112以上，包括進氣噪聲和本

9、體噪聲(如發(fā)動振動，配氣軸的轉(zhuǎn)動，進、排氣門開關(guān)等引起的噪聲等。因此發(fā)動機的減振、降噪成為汽車噪聲控制關(guān)鍵。1)降低發(fā)動機本體噪聲 </p><p>　　，降低進氣噪聲，進氣噪聲是發(fā)動機的主要噪聲源之一，系發(fā)動機的空氣動力噪聲，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增強。2）降低底盤噪聲，即排氣系噪聲和傳動系噪聲3）降低電器設(shè)備噪聲，即冷卻風(fēng)扇噪聲和汽車電動機噪聲4）降低車身噪聲，車身噪聲主要是空氣動力噪聲，隨著車速的提高會越來越

10、大。因此，改善車身噪聲的措施主要是:對車身進行流線型設(shè)計，實現(xiàn)光滑過渡;在車身與車架之間采用彈性元件連接;進行室內(nèi)軟化，如在頂棚及車身內(nèi)蒙皮間使用吸聲材料等。 </p><p><b>　　2、修建降噪路面 </b></p><p>　　所謂降噪路面,也稱多空隙瀝青路面,又稱透水或瀝青面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料,其

11、空隙率常在15%~25%間,有的甚至高達30%。一般來說,汽車行駛在瀝青混凝土路面 </p><p>　　比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1dB~3dB。目前,德國科學(xué)家發(fā)明了兩種混凝土,第一種可稱為空隙型混凝土,第二種可稱為細槽型混凝土。空隙型混凝土利用的原理和開孔型瀝青相似,也是利用微小的孔隙?；炷帘砻嬷阅苌煽紫?是因為在生產(chǎn)混凝土?xí)r去掉了一定的成分,沒有使用顆粒大小在0 mm~4 mm之間的砂子和粉塵

12、,而是由小石子組成,而石子和石子之有許多空隙。瀝青里含有的強膠粘劑,用來粘結(jié)石子,但也會使灰塵和臟物被牢牢地粘在上面。而空隙型混凝土沒有膠粘劑的問題,也許它的使用期限會比開孔型瀝青更長。另一種是經(jīng)過特殊處理的水泥混凝土―細槽型混凝土。 </p><p>　　3、運用交通管制措施 </p><p>　　大中城市要建設(shè)環(huán)城道路 ,減少穿越市中心的車輛 ,可以減少城市鬧區(qū)的車流密度。對需要安靜的

13、區(qū)域應(yīng)限制通行車輛的類型 如大中型載貨車 ,也可采用限制通行時間 ,允許在不影響學(xué)習(xí)或生活的時間通行。為了減少交通密度 ,還可控制在用車的總數(shù)量 ,優(yōu)先發(fā)展公共交通 ,減少小型機動車的使用。用控制交通流密度的方法來降低交通噪聲的效果有時是有限的,當(dāng)車流量增大到一定程度時再增加車流量 ,交通噪聲的峰值基本不變。因此 ,限速和限制超車是很必要的。在需要安靜的地區(qū)設(shè)置限速或者禁止超車標(biāo)志,可以有效地降低交通噪聲。設(shè)置機動車、非機動車、行人間的

14、隔離設(shè)施 ,通過減少混合交通可以減少由于車輛頻繁停車、加速、制動所產(chǎn)生的噪聲。在平面交叉路 口實行環(huán)行交叉或采用最佳的交通信號 自動控制 ,保證車輛勻速行駛 ,減少機動車的停車、啟動、加速的次數(shù) ,對降低交通噪聲能產(chǎn)生一定的作用。 </p><p>　　四、控制噪聲的傳播途徑 </p><p>　　1種植降噪綠化林帶 在道路兩側(cè)植樹綠化, 是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、 植株

15、的密度、 植被的寬度, 可以達到吸納聲波, 降低噪聲的作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明, 當(dāng)綠化林帶寬度大于 10m時, 可降低交通噪聲 4～ 5dB。這是因為投射到植物葉片上的聲能74%被反射到各個方向, 26%被葉片的微震所消耗。該方法的優(yōu)點是: 生態(tài)效益明顯。局限性是: 占地較多, 早期降噪效果不顯著。 </p><p>　　2 聲屏障技術(shù) 采用構(gòu)筑聲屏障的方式來降低公路交通噪聲是目前應(yīng)用比較廣泛的降噪方式。聲屏

16、障降噪主要是通過聲屏障材料對聲波進行吸收、 反射等一系列物理反應(yīng)來降低噪音, 據(jù)測試采用聲屏障降噪效果可達 10dB 以上。聲屏障按其降噪方式可分為: 吸收型、 反射型、 吸收 - 反射復(fù)合型。由于聲屏障的類型各異, 所以在降噪效果、 造價、 景觀方面各有特點。因此, 在選用聲屏障時, 應(yīng)根據(jù)受聲點的敏感程度、 當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟狀況、 自然環(huán)境來合理選擇適用的聲屏障類型。 </p><p>　　該方法的優(yōu)點是節(jié)約土地,

17、 降噪效果比較明顯。局限性是:長距離的聲屏障使行車有壓抑及單調(diào)的感覺, 造價較高, 如使用透明材料, 又易發(fā)生眩目和反光現(xiàn)象, 同時還要經(jīng)常清洗。 </p><p><b>　　五、 結(jié)束語 </b></p><p>　　由于交通噪聲對環(huán)境的影響愈來愈引起社會各界的重視，噪聲污染這一世界性四大環(huán)境公害之一，必須得到有效的控制。從國外公路建設(shè)發(fā)展的規(guī)律來看，當(dāng)路網(wǎng)建設(shè)形

18、成規(guī)模后，投入于環(huán)保治理的資金將逐漸增大。后期治理的費用是 </p><p>　　巨大的， 因此， 防治交通噪聲污染不能僅僅只靠亡羊補牢， 我們必須在初始建設(shè)時，就應(yīng)該把噪聲污染放在一個較高的位置去審視。我們應(yīng)該看到目前的任何一種降噪方式在技術(shù)上都有一定的局限性， 在使用中也各有各的特點， 所以應(yīng)該從各地的實際情況出發(fā)， 在公路建設(shè)的同時加強環(huán)保建設(shè)， 根據(jù)工程實際， 對降噪措施進行技術(shù)和經(jīng)濟論證， 在多方案比選

19、之后采用最佳降噪方案。安靜的生活環(huán)境， 也是創(chuàng)建和諧社會的需要， 隨著政府對交通噪聲的不斷重視， 相信在不久的將來， 在全社會的共同努力下， 我們會重新找回 “靜謐” 的城市。 </p><p><b>　　參考文獻 </b></p><p>　　湯文倩.淺談道路交通噪聲污染問題.科教導(dǎo)刊.2011.11 </p><p>　　趙延保.汽車車輛