莆田市城市道路交通噪聲污染特征分析.pdf

1、隨著莆田市經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市的道路交通也得到了迅猛發(fā)展，機(jī)動車的數(shù)量也有了迅猛的增長，城市基礎(chǔ)設(shè)施的更新速度已經(jīng)無法跟上交通發(fā)展需求，導(dǎo)致了嚴(yán)重的城市交通噪聲污染，治理城市交通噪聲污染的嚴(yán)峻形勢已迫在眉睫。
　　本文以莆田市城市道路交通噪聲為研究對象，通過資料查閱、現(xiàn)場監(jiān)測、數(shù)據(jù)收集、數(shù)據(jù)分析等手段，采用計(jì)算機(jī)軟件Excel和SPSS等進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，對城市不同等級道路的交通量和交通噪聲的時(shí)空分布特征、不同等級道路交通噪聲污染情況

2、進(jìn)行了分析，還結(jié)合莆田市的道路特征對道路交通噪聲的幾個(gè)影響因素進(jìn)行了定量分析，建立了實(shí)測交通噪聲預(yù)測模型并利用三種交通噪聲經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ停‵HWA模型、交通部模型和環(huán)保部模型）對交通噪聲預(yù)測進(jìn)行預(yù)測和對比，尋找適合本地的交通噪聲預(yù)測模型并對其進(jìn)行修正。為城市道路交通噪聲污染的治理提供了理論支撐，也為道路的交通規(guī)劃提供了技術(shù)支持。得出如下結(jié)論：
　?。?）莆田市的不同等級道路的交通量從大到小的順序是：主干道>次干道>支路。近8年來莆田市不

3、同等級道路的交通量都處于增長的趨勢，次干路的平均交通量增長了1000pcu/h，主干路和支路的平均交通量增長了500pcu/h，而且次干路的交通量慢慢趨近于主干路的交通量；
　　（2）近8年來莆田市主干路和次干路的交通噪聲平均等效聲級都處于波動的狀態(tài)，支路的交通噪聲等效聲級處于增長的趨勢；而且位于中心城區(qū)的道路的交通噪聲污染明顯比遠(yuǎn)離中心城區(qū)的道路的交通噪聲污染嚴(yán)重?？傮w上看：95.2％監(jiān)測點(diǎn)的交通噪聲聲級都符合聲環(huán)境質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，

4、只有個(gè)別監(jiān)測點(diǎn)的交通噪聲有超標(biāo)的現(xiàn)象；
　?。?）當(dāng)車流量<4000 pcu/h時(shí)，道路交通噪聲先隨著車流量的增加而加劇增加，呈現(xiàn)出明顯的正相關(guān)關(guān)系，但當(dāng)車流量達(dá)到4000pcu/h后，兩者的關(guān)系就不顯著了。與車流量原始數(shù)據(jù)相比，交通噪聲和車流量的對數(shù)的相關(guān)性更好；
　?。?）道路交通噪聲受車型比的影響關(guān)系是大型車>摩托車>中型車>小型車，即隨著大型車車型比的增加，交通噪聲增加比較明顯。而且交通噪聲和車輛車速在一定的速度范圍

5、內(nèi)也表現(xiàn)出正相關(guān)的關(guān)系，特別是摩托車和大型車的車速對交通噪聲的影響較大，超過一定的速度（大型車的界定車速為50km/h；摩托車的界定車速為37km/h），兩者之間的關(guān)系不顯著；
　?。?）路面寬度對道路交通噪聲的影響不大；瀝青路面的道路交通噪聲普遍小于水泥路面的道路交通噪聲，可知瀝青路面的降噪效果好；
　?。?）交通噪聲預(yù)測結(jié)果：FWHA模型、交通部模型和環(huán)保部模型的結(jié)果的絕對誤差分別為2.04dB（A）、4.80 dB（A

6、）和1.20 dB（A），其中環(huán)保部模型的預(yù)測值與實(shí)測值的誤差最小，為最佳的莆田市城市道路交通噪聲經(jīng)驗(yàn)預(yù)測模型。進(jìn)一步，利用SPSS軟件對各車型車輛輻射聲級和車速的對數(shù)之間的關(guān)系進(jìn)行了回歸擬合，采用回歸所得參數(shù)修正了環(huán)保部模型中的車輛的平均輻射噪聲參數(shù)：得到平均絕對誤差值為1.03dB（A），預(yù)測精度得到進(jìn)一步的提高，可做為研究區(qū)交通噪聲預(yù)測優(yōu)先考慮模型；
　?。?）結(jié)合道路交通噪聲影響因素的研究結(jié)論，針對性地對莆田市的道路交通噪