鐵路機(jī)車安全評(píng)價(jià)方法的研究與實(shí)現(xiàn).pdf

1、近年來鐵路相對(duì)于改革開放初期，在基礎(chǔ)設(shè)施、安全制度、安全管理等方面有了長足的進(jìn)步。在此基礎(chǔ)上，“高速”與“重載”兩大戰(zhàn)略目標(biāo)得到了很好的發(fā)展，然而近年來鐵路事故頻繁發(fā)生，在這樣的研究背景下，鐵路機(jī)車安全也急需得到更多關(guān)注。對(duì)鐵路機(jī)車進(jìn)行安全評(píng)價(jià)主要有兩大優(yōu)點(diǎn):一方面通過評(píng)價(jià)可以找出現(xiàn)存的安全隱患，制定控制及應(yīng)急措施，將損失降到最小;另一方面可以對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行分析及研究，確定鐵路機(jī)車的安全管理現(xiàn)狀，為管理部門制定安全措施提供可靠的科學(xué)依據(jù)

2、。因此，對(duì)鐵路機(jī)車的安全評(píng)價(jià)為完善鐵路系統(tǒng)安全狀態(tài)有著至關(guān)重要的作用。
　　目前，鐵路系統(tǒng)對(duì)鐵路機(jī)車的評(píng)價(jià)多為對(duì)現(xiàn)場的靜態(tài)檢查“打分”，此方法具有方便操作性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，但其缺乏層次，在總體水平的評(píng)價(jià)上缺乏科學(xué)性及準(zhǔn)確性。針對(duì)這一問題，本文對(duì)現(xiàn)有的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行深入研究及分析，針對(duì)鐵路機(jī)車這一評(píng)價(jià)對(duì)象進(jìn)行了多角度的分析，不僅從人員、外部環(huán)境到機(jī)車內(nèi)部組件進(jìn)行單因素的安全評(píng)價(jià)，而且對(duì)鐵路機(jī)車運(yùn)營的整體安全狀態(tài)進(jìn)行了評(píng)級(jí)。
　　安全評(píng)

3、價(jià)指標(biāo)體系的建立、指標(biāo)權(quán)重的確定及評(píng)價(jià)方法的選擇是對(duì)鐵路機(jī)車的評(píng)價(jià)結(jié)果是否精確的三大難題。本文首先對(duì)從中國鐵路科學(xué)院提取的2008-2012年機(jī)車事故、故障數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，運(yùn)用語義識(shí)別技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中的關(guān)鍵詞進(jìn)行提取及分析。從事故類型，事故時(shí)間，事故等級(jí)及影響因素四方面入手進(jìn)行分析，在影響因素的分析過程中，在事故數(shù)據(jù)中提取與工作人員、設(shè)備設(shè)施、環(huán)境及管理有關(guān)的數(shù)據(jù)并提取事故報(bào)表進(jìn)行深入分析，為建立指標(biāo)體系提供理論基礎(chǔ);其次深入分析了現(xiàn)存的

4、指標(biāo)權(quán)重的確定方法，選取了合適的主、客觀賦權(quán)法，主觀賦權(quán)法為層次分析法，客觀賦權(quán)法為熵值法，其運(yùn)用的是2008-2012年的事故、故障歷史數(shù)據(jù);并對(duì)三種綜合集成賦權(quán)法進(jìn)行了解并對(duì)機(jī)車事故影響因素及走行部的重要度用三種賦權(quán)法進(jìn)行了對(duì)比。
　　由于鐵路機(jī)車是一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，在評(píng)價(jià)方法選擇方面，以真實(shí)及可靠性為目的，以北京豐臺(tái)機(jī)務(wù)段為評(píng)價(jià)載體，在單因素評(píng)價(jià)方面，選取了灰色關(guān)聯(lián)度法，對(duì)人員元素進(jìn)行分析;模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)內(nèi)部組件進(jìn)行評(píng)價(jià)