插電式混合動力汽車復合電源系統(tǒng)研究.pdf

1、面對環(huán)境污染、石油短缺等問題日益嚴重，發(fā)展新能源汽車是一種有效的解決途徑。插電式混合動力汽車是新能源汽車的發(fā)展重點，是在傳統(tǒng)混合動力汽車的基礎上發(fā)展而來的，可用外接電源充電。插電式混合動力汽車的電源系統(tǒng)既要滿足純電續(xù)駛里程的能量需求，又要滿足動力性的功率需求，因此必須兼顧高能量和高功率。在功率能量兼顧性電池成本偏高的情況下，復合電源是有效的解決方案。根據(jù)動力電池的高比能量和超級電容的高比功率特性組成的復合電源系統(tǒng)，實現(xiàn)能量和功率需求解耦

2、，提高電源系統(tǒng)效率。
　　本文以一款12米的插電式混合動力公交車為研究對象，從復合電源系統(tǒng)參數(shù)匹配研究、功率分配策略研究及整車性能試驗為主線展開論述。
　　復合電源參數(shù)匹配研究。在確定復合電源拓撲結構后，根據(jù)整車的技術指標和中國典型城市公交循環(huán)工況的峰值功率和平均功率，得到復合電源的能量和功率需求。從能量和功率解耦的角度對動力電池、超級電容的容量和節(jié)數(shù)進行了匹配。
　　復合電源功率分配策略研究。依據(jù)循環(huán)工況平均功率建立

3、的復合電源分配策略與單一電源系統(tǒng)的功率分配相比，綜合油耗減少3.4％。通過對電源系統(tǒng)的建模，確定了四個控制變量，提出了基于四因子法的復合電源系統(tǒng)功率分配策略。與基于循環(huán)工況平均功率的分配策略相比，綜合油耗又減少了3.15%,并通過優(yōu)化，研究了各因子值的大小對綜合油耗的影響機理。
　　整車性能試驗驗證。為研究復合電源在整車行駛過程中的性能，搭建了由原型控制器MicroAutoBox，CANoe、駕駛員模擬器、Matlab和AVL C