基于CVT插電式并聯(lián)混合動(dòng)力汽車控制策略研究.pdf

1、本文以裝配CVT的插電式混合動(dòng)力汽車為研究對(duì)象，對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車的控制策略進(jìn)行了研究。為實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)性能，分別確定插電式混合動(dòng)力汽車在電網(wǎng)電量充足時(shí)以耗電為主的工作模式和在電網(wǎng)電量不足時(shí)以耗油為主的工作模式動(dòng)力源最佳工作情況。耗電工作模式下存在電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)工作模式以及電機(jī)單獨(dú)制動(dòng)和電機(jī)摩擦聯(lián)合制動(dòng)兩種再生制動(dòng)工作模式；耗油模式下存在電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、混合驅(qū)動(dòng)、行車充電四種驅(qū)動(dòng)工作模式以及電機(jī)單獨(dú)制動(dòng)和

2、電機(jī)摩擦聯(lián)合制動(dòng)兩種再生制動(dòng)工作模式。無論耗油模式還是耗電模式，電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式和再生制動(dòng)工作模式控制思路相同，前者以等功率曲線上最佳效率性工況作為最佳運(yùn)行工況，后者以安全制動(dòng)前提下的能量最大回收工況為最佳運(yùn)行工況。發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式控制思路同電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式相似，以等功率曲線上最佳燃油性工況作為最佳運(yùn)行工況。聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式和行車充電模式是在優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)的基礎(chǔ)上，以兩動(dòng)力源相互配合工作的最佳目標(biāo)函數(shù)控制工況為最佳運(yùn)行工況。耗電模式下的聯(lián)合

3、驅(qū)動(dòng)模式以能耗成本最低為目標(biāo)函數(shù)，耗油模式下的聯(lián)合驅(qū)動(dòng)模式以動(dòng)力源綜合效率最高為目標(biāo)函數(shù)，行車充電模式以等效燃油最低為目標(biāo)函數(shù)。確定插電式混合動(dòng)力汽車動(dòng)力源在各種工作模式下的最佳工況以后，結(jié)合實(shí)際行駛工況，可以確定CVT目標(biāo)速比。為驗(yàn)證插電式混合動(dòng)力汽車整車控制策略的合理性，使用 Simulink/Stateflow建立汽車后向仿真模型，在NEDC循環(huán)工況下對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行仿真分析。仿真結(jié)果表明，在各種工作模式下控制策略運(yùn)