插電式CVT混合動(dòng)力汽車(chē)再生制動(dòng)控制策略研究.pdf

1、混合動(dòng)力汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)相比的一個(gè)顯著特征就是具有再生制動(dòng)功能。在車(chē)輛制動(dòng)或減速過(guò)程中,車(chē)輛所需的部分制動(dòng)力通過(guò)再生制動(dòng)產(chǎn)生,在滿足制動(dòng)安全性的條件下,這一部分制動(dòng)能量通過(guò)電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能,儲(chǔ)存到蓄電池組中實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。這樣可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛制動(dòng)和減速,又可以有效地降低車(chē)輛的燃油消耗和排放,而且還可以減少摩擦片的磨損。
　　在插電式 CVT混合動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入制動(dòng)工況時(shí),利用 CVT的速比連續(xù)變化特性,通過(guò)調(diào)節(jié)CVT速比使電機(jī)轉(zhuǎn)速

2、連續(xù)變化,從而可以使電機(jī)工作在發(fā)電的高效區(qū)域,最大限度地回收制動(dòng)能量。本文以某款插電式CVT混合動(dòng)力汽車(chē)為研究對(duì)象,對(duì)混合動(dòng)力再生制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了理論分析和仿真研究,取得了如下結(jié)果:
　?、倩趯?duì)傳統(tǒng)汽車(chē)制動(dòng)動(dòng)力學(xué)的分析,綜合考慮鋰電池組的快速充電特性、ISG電機(jī)的高效發(fā)電特性和發(fā)動(dòng)機(jī)反拖制動(dòng)對(duì)再生制動(dòng)系統(tǒng)的影響,比較了制動(dòng)力分配策略,制定了插電式CVT混合動(dòng)力汽車(chē)制動(dòng)力分配控制策略。
　　②對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了對(duì)

3、比,分析了再生制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和再生制動(dòng)的影響因素,選取了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)再生制動(dòng)系統(tǒng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo),為后續(xù)的仿真和分析奠定了基礎(chǔ)。
　　③分析了鋰電池的快速充電特性,考慮了溫度和 SOC對(duì)電池充電效率的影響,綜合考慮 ISG電機(jī)的效率特性,獲取了電池電機(jī)聯(lián)合高效工作曲線,并據(jù)此確定 CVT速比控制目標(biāo),制定了制動(dòng)時(shí)基于電池電機(jī)聯(lián)合高效工作的CVT速比控制策略。
　　④通過(guò)對(duì)插電式混合動(dòng)力樣車(chē)再生制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成和工作特點(diǎn)

4、分析,基于能量傳遞路徑采用理論建模與數(shù)值建模相結(jié)合的方法,在Matlab/Simulink仿真環(huán)境下建立了插電式CVT混合動(dòng)力汽車(chē)再生制動(dòng)系統(tǒng)的后向仿真模型。
　?、菰诔Ｒ?guī)制動(dòng)工況和典型城市驅(qū)動(dòng)循環(huán)工況下對(duì)所提出考慮溫度和 SOC的電池電機(jī)聯(lián)合高效工作的再生制動(dòng)控制策略進(jìn)行仿真,并與僅考慮電機(jī)單獨(dú)高效工作的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。仿真結(jié)果表明本文的再生制動(dòng)控制策略可以滿足制動(dòng)安全性的要求,同時(shí),電池電機(jī)聯(lián)合高效工作時(shí)的發(fā)電效率高于電機(jī)單獨(dú)高