山嶺公路隧道施工安全風險評估與應(yīng)用研究.pdf

1、山嶺公路隧道工程具有環(huán)境影響大、施工周期長、不可預(yù)見因素多、投資金額大、施工難度高等特點，所以山嶺公路隧道工程是一項具有高風險的建設(shè)項目。為了更好的配合我國各地方經(jīng)濟的發(fā)展，使山區(qū)人民出行更加便利，我國政府加大了對山區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度，這幾年中，山區(qū)公路的修建無論從建設(shè)數(shù)量，修建規(guī)模，還是技術(shù)難度都有了較大的提升；山區(qū)公路的建設(shè)必然要“穿山越嶺”修建隧道，而近些年來由于隧道修建產(chǎn)生的施工事故給我們國家和人民帶來了較為嚴重的財產(chǎn)損失

2、、環(huán)境破壞和人員傷亡，這些都是人們所極其不愿見到的；因此開展隧道施工安全風險評估研究工作便顯得非常重要與緊迫。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴采用改進的模糊層次綜合評判法開展隧道整體風險評估研究。將山嶺隧道施工安全風險評估從具體研究內(nèi)容上分為整體和局部兩個大的方向，即隧道整體風險評估與重大風險源的風險評估。針對隧道整體風險評估研究特征及工程應(yīng)用特點，本文對傳統(tǒng)的模糊層次綜合評判法進行了改進，將傳統(tǒng)方法中運用層次分析法求取指標權(quán)重以模糊

3、層次分析法來代替實現(xiàn)，此改進措施有以下兩優(yōu)點：一是免去了層次分析法中判斷矩陣一致性的檢驗，使計算難度和計算量大為減少；二是使用模糊判斷一致矩陣符合人們思考問題的邏輯，便于推廣應(yīng)用。以改進的模糊層次綜合評判法為核心確立了整體風險評估的一般研究模式，即采用改進的模糊層次綜合評判法和事故損失當量估計法，分別求取整體風險發(fā)生概率等級和事故損失等級，并通過R?P?C法，將以上兩種方法結(jié)合在一起，最終得出隧道整體風險評估等級。⑵將功效系數(shù)法引入到隧

4、道風險評估研究當中，并重點應(yīng)用于隧道重大風險源的風險評估。功效系數(shù)法可以解決隧道風險評估中評價指標標準不統(tǒng)一，量化困難，計算繁瑣等難題。本文利用功效系數(shù)法的優(yōu)點，建立了隧道重大風險源的風險評估研究模型，并明確了指標評價體系的建立原則和主體思想?；诠π禂?shù)法的計算原理和內(nèi)涵，確立了進行隧道重大風險源風險評估的一般步驟和取值原則，得出風險發(fā)生概率等級。最后從功效系數(shù)法的優(yōu)越性、可操作性、實用性三個方面對其應(yīng)用于隧道風險評估的可行性進行論證

5、。⑶以高速公路項目“鄖縣至十堰高速公路大華山隧道”為工程案例進行應(yīng)用研究。在大華山隧道整體風險評估中，本文確立了基于人-機-環(huán)境-管理系統(tǒng)的多級結(jié)構(gòu)評價指標體系，識別結(jié)果多達17類。通過改進的模糊層次綜合評判法，得出大華山隧道整體風險模糊估計等級為Ⅳ級；基于當量估計法，得出整體風險發(fā)生后果等級為C級，并最終得到大華山的整體風險等級為四級。在大華山隧道重大風險源風險評估中，通過逐段評估的方式，基于功效系數(shù)法對塌方風險和涌水突泥風險分別建立