山嶺鐵路隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及其應(yīng)用研究.pdf

1、2007年11月鐵道部頒布了《鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理暫行規(guī)定》,但在理論、方法體系的論述不夠,也缺少實(shí)施層面的指導(dǎo),以及實(shí)踐的范例。本選題結(jié)合南昌鐵路局科研項(xiàng)目:鐵路隧道建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理模式研究；向莆鐵路公司委托項(xiàng)目:向莆鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理研究,針對(duì)我國(guó)山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的管理模式及評(píng)估關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展研究。論文給出了山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的定義,設(shè)計(jì)了山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式,提出了山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的管理模式,并對(duì)其實(shí)施后的績(jī)效進(jìn)

2、行了分析。實(shí)現(xiàn)了對(duì)山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的量化估計(jì),科學(xué)化評(píng)估的目標(biāo),為山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與管理提供了參考。通過(guò)青云山鐵路隧道案例驗(yàn)證了研究成果的可行性。論文的主要研究?jī)?nèi)容及創(chuàng)新點(diǎn)如下:
　　 (1)在山嶺鐵路隧道施工建設(shè)過(guò)程中,人、機(jī)、環(huán)境、管理四因素共同作用,從而改變了山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)水平。在此認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上,提出了人-機(jī)-環(huán)境-管理的大系統(tǒng)概念,給出了山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)的定義,探討了施工風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)理,并建立了山嶺

3、鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式。
　　 (2)考慮到致災(zāi)因素的復(fù)雜性、多樣性、實(shí)效性,以及對(duì)工程的影響力,開(kāi)展了有針對(duì)性的基于人-機(jī)-環(huán)境-管理系統(tǒng)的致險(xiǎn)因子研究,建立了山嶺鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估致災(zāi)因子體系,為實(shí)施鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供了可能性。
　　 (3)提出了PRCA山嶺鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)管理模式,提高了管理因素在人、機(jī)、環(huán)境、管理系統(tǒng)中的績(jī)效作用,達(dá)到降低施工風(fēng)險(xiǎn)水平的目標(biāo)?；诠芾硪蛩嘏c人、機(jī)、環(huán)境三個(gè)因素的關(guān)系,建立P

4、RCA管理模式績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,引入基于證據(jù)的Dempster-Shafer理論,對(duì)PRCA風(fēng)險(xiǎn)管理績(jī)效開(kāi)展研究,建立了實(shí)施PRCA管理模式的績(jī)效計(jì)算模型。
　　 (4)建立了模糊--層次法分析鐵路隧道施工風(fēng)險(xiǎn)可能性的模型。提出基于經(jīng)濟(jì)價(jià)值衡量原則的鐵路隧道施工事故后果分類(lèi)方式,并依此引入“當(dāng)量”這個(gè)概念,以施工后果當(dāng)量估計(jì)方法來(lái)解決山嶺鐵路隧道施工事故后果的估計(jì)問(wèn)題。構(gòu)建了基于風(fēng)險(xiǎn)管理績(jī)效計(jì)算的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。
　　 (