廈門翔安海底隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估技術(shù)與應(yīng)用研究.pdf

1、和一般的隧道相比，海底隧道投資大，施工存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)。一旦風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生，后果將不堪設(shè)想。因此，有必要對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在設(shè)計(jì)階段，由于地質(zhì)資料有限，對(duì)施工風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和控制還不能滿足風(fēng)險(xiǎn)控制要求。而到了施工階段，地質(zhì)資料有了詳細(xì)的闡述，可滿足風(fēng)險(xiǎn)控制的要求。論文以廈門海底隧道為工程背景，在施工階段，通過理論分析，現(xiàn)場調(diào)研，測試技術(shù)等手段，提出一套適用于海底隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。
　　 文章主要包括以下幾個(gè)部分：對(duì)隧道施工

2、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的調(diào)研；常規(guī)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的理論分析；設(shè)計(jì)階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估；施工階段風(fēng)險(xiǎn)的分段評(píng)估和基于現(xiàn)場測試技術(shù)的評(píng)估。
　　 論文以廈門海底隧道為研究對(duì)象。在設(shè)計(jì)階段，參照鐵路隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法，對(duì)隧道風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了定性評(píng)估。在施工階段，首先建立一套適用于施工階段的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系；然后通過收集施工階段的地質(zhì)素描，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)等資料，對(duì)隧道進(jìn)行圍巖分級(jí)和地下水分級(jí)，接著采用模糊數(shù)學(xué)和統(tǒng)計(jì)方法，通過專家調(diào)查打分，分別求出施工階段各個(gè)單風(fēng)險(xiǎn)

3、因素對(duì)施工階段某一風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)，最后采用層次分析法，對(duì)隧道某一區(qū)段，某一特定的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行模糊綜合評(píng)估。從而建立了一套適用于施工階段的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法。、
　　 最后一部份，以統(tǒng)計(jì)學(xué)和模糊數(shù)學(xué)為理論背景，建立起監(jiān)測數(shù)據(jù)和隧道風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的概率之間的數(shù)學(xué)關(guān)系，求的對(duì)應(yīng)的函數(shù)關(guān)系式，以此來推斷風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生概率。建立起了基于監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系。選擇以CRD法開挖的三車道隧道為評(píng)估對(duì)象，采用該方法對(duì)隧道進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)