車輛荷載作用下瀝青混凝土橋面鋪裝層力學特性研究.pdf

1、伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展,我國的橋梁事業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展。橋面鋪裝作為橋梁的重要組成部分,既是橋梁的受力層又是保護層,但在以往的橋梁建設(shè)和設(shè)計過程中,往往只是把橋面鋪裝列為附屬結(jié)構(gòu),不做專門的計算力學分析,主要考慮路面設(shè)計和施工技術(shù)的要求。多年來,橋面鋪裝破壞的不斷出現(xiàn)開始引起了道路橋梁界專家與學者的重視與關(guān)注。
　　基于此,本文通過建立三維橋面鋪裝結(jié)構(gòu)體系有限元模型,利用ANSYS結(jié)構(gòu)計算軟件計算分析了鋪裝結(jié)構(gòu)在荷載作用下鋪裝層

2、的受力特性,期望能對橋面鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計計算理論進行一些有益的探索。
　　全文主要計算內(nèi)容分為了三個部分,第一部分是鋪裝結(jié)構(gòu)在靜力荷載作用下的受力特性分析,得出鋪裝層的豎向變形和主應(yīng)力的最大值是出現(xiàn)在橋面鋪裝層頂面,鋪裝層的剪應(yīng)力的最大值則是出現(xiàn)在上下鋪裝層間附近的位置,并且在此基礎(chǔ)上還考慮了超載和水平力對鋪裝層受力特性的影響;第二部分主要是計算分析設(shè)有防水層的鋪裝結(jié)構(gòu)在靜力荷載作用下鋪裝層的受力特性,并與沒有設(shè)防水層的鋪裝結(jié)構(gòu)進行對

3、比分析,得出有防水層的橋面鋪裝在豎向變形上要比沒有設(shè)防水層的時候大一點,但設(shè)有防水層的橋面鋪裝的剪應(yīng)力最大值在鋪裝上層和鋪裝下層的頂面位置要比沒有設(shè)防水層的小,其中對鋪裝上層頂面剪應(yīng)力的減小程度最大,隨后還考慮了防水層彈性模量和防水層厚度對鋪裝層受力特性的影響;第三部分是橋面鋪裝在移動車荷載作用下的受力特性分析,得出橋面鋪裝在移動荷載作用時的應(yīng)力和變形相比靜力荷載作用時要小,且鋪裝層的剪應(yīng)力的最大值出現(xiàn)在鋪裝下層的底面,最后考慮分析了車