水泥混凝土橋面瀝青鋪裝層剪切試驗(yàn)研究.pdf

1、橋面鋪裝作為特殊的路面結(jié)構(gòu)，它起著保護(hù)橋梁和承擔(dān)路面功能的作用。但是目前，在進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，橋面鋪裝層只是作為橋梁工程的附屬結(jié)構(gòu)，一般不作專門(mén)的計(jì)算分析，現(xiàn)行規(guī)范也只是對(duì)橋面鋪裝的做法、材料、厚度做了指導(dǎo)性的說(shuō)明，至今沒(méi)有可以依據(jù)的設(shè)計(jì)理論和指標(biāo)，因此有必要對(duì)橋面鋪裝展開(kāi)系統(tǒng)的研究，明確鋪裝層結(jié)構(gòu)的受力和變形特點(diǎn)。據(jù)研究，橋面鋪裝層的強(qiáng)度不是橋面鋪裝破壞的原因，粘結(jié)層結(jié)構(gòu)是影響整個(gè)鋪裝層體系性能的關(guān)鍵因素之一，也是橋面鋪裝與普通路面

2、結(jié)構(gòu)的一個(gè)主要區(qū)別，粘結(jié)層破壞或失效是目前許多橋面鋪裝破壞的一個(gè)重要原因。而本文正是通過(guò)分析汽車行駛過(guò)程中橋面鋪裝的荷載工況，采用對(duì)橋面鋪裝體系的受力狀態(tài)進(jìn)行模擬的室內(nèi)剪切試驗(yàn)來(lái)分析橋面鋪裝結(jié)構(gòu)的應(yīng)力應(yīng)變情況。 本文系統(tǒng)地論述了橋面鋪裝的功能、結(jié)構(gòu)形式以及國(guó)內(nèi)外的研究和應(yīng)用現(xiàn)狀，并結(jié)合實(shí)際的調(diào)查資料，對(duì)橋面鋪裝的破壞形式及破壞原因進(jìn)行了分析。 采用有限元方法，建立兩種鋪裝層結(jié)構(gòu)的三維空間模型進(jìn)行計(jì)算，就橋面鋪裝體系不同工

3、況的應(yīng)力應(yīng)變情況以及不同軸載大小、層與層之間的不同模量對(duì)試件受力影響進(jìn)行了分析。 在室內(nèi)試驗(yàn)方面，以橋面鋪裝在荷載作用下的層間破壞為出發(fā)點(diǎn)，模擬汽車剎車情況，采用橋面鋪裝最不利受力情況為試驗(yàn)對(duì)象，針對(duì)鋪裝層結(jié)構(gòu)的不同受力工況進(jìn)行動(dòng)態(tài)重復(fù)加載，采集應(yīng)變響應(yīng)。 根據(jù)室內(nèi)單軸靜載蠕變?cè)囼?yàn)，采用Burgers四參數(shù)流變模型進(jìn)行擬合，得出不同級(jí)配的瀝青混合料的蠕變模量，根據(jù)得到的靜態(tài)模量參數(shù)與動(dòng)態(tài)模量參數(shù)之間的關(guān)系，分析了橋面鋪裝