貨改條件下編組站調(diào)車作業(yè)組織優(yōu)化.pdf

1、如今正在進(jìn)行的貨運(yùn)改革，以服務(wù)為核心，營銷為手段，旨在用更加便捷、高效的服務(wù)與更多樣、全面的貨運(yùn)營銷產(chǎn)品來吸收更多的貨源。套用原珠三角與港澳地區(qū)的獨(dú)特經(jīng)濟(jì)模式——“前店后廠”，將改革中的貨運(yùn)營銷部門與運(yùn)輸組織部門分別用“前店”與“后廠”替代。具體來講，此次貨運(yùn)改革的一大特色在于營銷，但僅僅靠提高“前店”的服務(wù)水平，而“后廠”的運(yùn)力得不到保障，客戶也不會滿意。畢竟對于運(yùn)輸行業(yè)來說，運(yùn)到期限才是最重要的因素之一。為了解決這個問題，貨改主要內(nèi)

2、容之一，就是各局充分學(xué)習(xí)“客車化”的開行模式，推出了新的運(yùn)輸產(chǎn)品——貨物快運(yùn)列車。對于編組站來說，貨物快運(yùn)列車的開行對其也造成了很大的影響。由于必須滿足貨主對時效性的要求，因此要保證快貨車在編組站的作業(yè)、停留時間不能過長，所以對編組站的能力要求更進(jìn)一步。目前鐵路貨運(yùn)量相對以前有所下降，但是編組站的作業(yè)能力仍然比較緊張，當(dāng)貨運(yùn)量提升時編組站就很容易超負(fù)荷。因此對編組站的工作組織進(jìn)行優(yōu)化研究是很有必要的。本文主要做了以下工作:
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3、1)對貨改的內(nèi)容進(jìn)行敘述，接著分析貨改前后貨流和車流的變化，接著根據(jù)貨流和車流的變化，分析貨改條件下的編組站作業(yè)特點(diǎn)，最后總結(jié)貨運(yùn)改革對編組站作業(yè)的影響，為對編組站的調(diào)車作業(yè)組織優(yōu)化做好鋪墊。
　　(2)結(jié)合當(dāng)前編組站工作存在的部分問題，提出對編組站貨物列車集結(jié)模式和工作組織的研究。首先對編組站的列車集結(jié)模式進(jìn)行研究，接著對編組站調(diào)車作業(yè)組織進(jìn)行優(yōu)化，這里分為折角車流調(diào)車作業(yè)優(yōu)化和調(diào)車線運(yùn)用優(yōu)化，建立調(diào)車線運(yùn)用優(yōu)化模型，并對模型及