編組站車流組織方法研究.pdf

1、編組站的車流組織工作不僅是編組站編制日常作業(yè)計劃的核心,而且也是路網(wǎng)上車流組織工作的基礎(chǔ),其組織效果的優(yōu)劣直接影響到編組站的工作業(yè)績和路網(wǎng)上的車流組織效果及貨物列車的開行方案。本文在參考國內(nèi)外眾多文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合車流組織的現(xiàn)狀和研究實(shí)際,將研究重點(diǎn)放在鐵路編組站出發(fā)車流配流方法優(yōu)化、解編順序的合理確定、自裝卸作業(yè)車的掛線組織方法及作業(yè)車的取送方法優(yōu)化等方面,取得了一定的研究成果:
　　(1)對鐵路運(yùn)輸管理中的車流組織工作進(jìn)行了系

2、統(tǒng)分析,將編組站車流組織的對象細(xì)分為自裝卸車流和中轉(zhuǎn)車流兩類,并針對不同性質(zhì)車流的組織側(cè)重點(diǎn)不同分為自裝卸車流組織和中轉(zhuǎn)車流組織兩大類。進(jìn)一步明確了編組站車流組織工作與貨物列車編組計劃與之間是執(zhí)行與指導(dǎo)的關(guān)系,而它與路網(wǎng)上的車流組織之間則是小范圍微觀組織與大范圍宏觀優(yōu)化的關(guān)系。
　　(2)對編組站列車出發(fā)計劃的出發(fā)車流來源推算方法進(jìn)行了優(yōu)化。在目前編組站階段計劃的車流推算方法基礎(chǔ)上,將出發(fā)車流的配流問題與車列解編順序的確定結(jié)合在一

3、起,使得車流推算過程更趨合理和貼近實(shí)際。然后以出發(fā)列車正點(diǎn)、滿軸出發(fā)作為目標(biāo)函數(shù),分別構(gòu)建相應(yīng)的配流模型和解編順序模型,既一定程度上降低了求解問題的難度又保證了二者之間內(nèi)在的合理聯(lián)系。并通過蘭州西站一個班次的車流數(shù)據(jù)資料,對該方法的應(yīng)用進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證。
　　(3)對目前路局計劃調(diào)度員在編制列車工作計劃過程中的車流推算方法進(jìn)行了梳理。指出當(dāng)前方法并未考慮次日出發(fā)基礎(chǔ)車流的數(shù)量問題,給出了基礎(chǔ)車流數(shù)量確定的理論依據(jù),使計劃調(diào)度員在編制列

4、車工作計劃過程中的車流推算結(jié)果更準(zhǔn)確、實(shí)用,從而制定出更加具有可執(zhí)行性的計劃任務(wù)。
　　(4)針對編組站車流掛線組織的現(xiàn)狀,分析了車流掛線組織的意義和要求,重點(diǎn)研究自裝卸車流的掛線組織方法。結(jié)合作業(yè)車在貨場(或?qū)Ｓ镁€)的裝卸作業(yè)組織流程,強(qiáng)調(diào)自裝卸車流的掛線組織要以出發(fā)車流的需要為準(zhǔn),在時間上和作業(yè)內(nèi)容安排上與編組站的列車出發(fā)計劃相配合。
　　(5)研究了作業(yè)車的取送方法,分析了隨機(jī)到達(dá)車流和直達(dá)車流在安排取送計劃時的區(qū)別。

5、隨機(jī)到達(dá)的零星作業(yè)車流主要是對其取送次數(shù)、取送時機(jī)及取送內(nèi)容加以合理確定;而對于整列到達(dá)的直達(dá)作業(yè)車流,因?yàn)榇嬖诓煌娜∷晚樞驎?dǎo)致不同的貨車在站停留時間和調(diào)機(jī)取送成本的問題,所以重點(diǎn)對整列直達(dá)車流的取送作業(yè)方法進(jìn)行了優(yōu)化,以作業(yè)車和取送調(diào)機(jī)在整個取送過程中的綜合成本最低為優(yōu)化目標(biāo),建立了基于作業(yè)時間窗的取送車數(shù)學(xué)模型。最后通過合理制定取送作業(yè)計劃與編組站作業(yè)車流的裝卸、編組出發(fā)作業(yè)等環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)。
　　編組站車流組織涉及的作