編組站車流定時、定編集結(jié)理論的研究.pdf

1、鐵路運輸在中國國民經(jīng)濟中占有重要地位，對保障社會需求和經(jīng)濟快速發(fā)展起著關(guān)鍵作用。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，人們對于客貨運輸?shù)馁|(zhì)量和數(shù)量提出了更高的要求。為了滿足貨主對運輸質(zhì)量的要求，鐵路部門推出了“五定”班列、行郵行包專列等貨運新品種。通過壓縮改編作業(yè)次數(shù)，增加直達貨物列車開行比例，一定程度上提高了貨物運輸質(zhì)量。
　　但是由于大部分鐵路貨物列車需要經(jīng)編組站進行改編作業(yè)，由此造成的貨物運輸時效性差是一個亟待解決的問題，除了采取增加運輸能力

2、的措施外，最關(guān)鍵的解決方案是對現(xiàn)有的組織型行車組織體制進行改革。
　　在編組站內(nèi)，將現(xiàn)有定編集結(jié)模式轉(zhuǎn)變?yōu)槎〞r集結(jié)模式，對于指導(dǎo)編組站行車組織體制改革、提高貨物運輸時效性具有重要的意義。為了得到定時、定編集結(jié)模式的經(jīng)濟適用條件，從理論上深入研究了影響定時、定編集結(jié)模式經(jīng)濟效益的關(guān)鍵因素，從而針對不同情況提出經(jīng)濟上節(jié)約成本、技術(shù)上先進的最優(yōu)集結(jié)模式。
　　為實現(xiàn)該目標，基于隨機服務(wù)系統(tǒng)理論（或排隊論），構(gòu)建了貨車采用定時、定編

3、集結(jié)模式在集編系統(tǒng)、以及前方編組站解體系統(tǒng)的排隊模型，并求得相關(guān)排隊指標。應(yīng)用支出率法求得不同去向車流采用定時集結(jié)相比定編集結(jié)節(jié)省的經(jīng)濟效益;并分析開行列車使用系數(shù)、車流量、牽引區(qū)段距離、以及駝峰負荷對定時、定編集結(jié)模式經(jīng)濟效益值的影響，從而確定兩種集結(jié)模式的經(jīng)濟適用條件。本文的主要工作和結(jié)論如下:
　　(1)依據(jù)隨機服務(wù)系統(tǒng)理論，將編組站系統(tǒng)劃分為5個排隊服務(wù)系統(tǒng)，分別為:到達子系統(tǒng)、解體子系統(tǒng)、編組子系統(tǒng)、出發(fā)子系統(tǒng)、發(fā)車子系

4、統(tǒng)。并分析5個排隊子系統(tǒng)的排隊過程及相關(guān)指標。
　　(2)分析編組站指導(dǎo)集結(jié)作業(yè)的主要文件，對集結(jié)模式進行了分類，將以集結(jié)滿軸為約束條件的集結(jié)模式定義為定編集結(jié)模式，將按照列車運行圖規(guī)定時間發(fā)車為約束條件的集結(jié)模式定義為定時集結(jié)模式，并分析兩種集結(jié)模式的優(yōu)缺點。
　　(3)應(yīng)用概率統(tǒng)計的方法計算不同去向車流的到達規(guī)律，并通過皮爾遜準則對車流的總體分布假設(shè)進行x2檢驗。
　　(4)應(yīng)用排隊論思想，分別構(gòu)建貨車采用定時、定

5、編集結(jié)模式在集結(jié)編組系統(tǒng)的排隊模型，并求得貨車采用定時集結(jié)相比定編集結(jié)節(jié)省的平均停留時間，以及加開列車數(shù)。定量分析開行列車使用系數(shù)和車流量對貨車定時集結(jié)節(jié)省時間的影響，得到貨車定時集結(jié)節(jié)省時間隨開行列車使用系數(shù)和車流量的增大而逐漸減小。
　　(5)應(yīng)用排隊論思想，分別構(gòu)建定時、定編集結(jié)出發(fā)車流在前方編組站解體系統(tǒng)的排隊模型，并求得解體系統(tǒng)內(nèi)貨車采用定時集結(jié)相比定編集結(jié)節(jié)省的平均停留時間，以及駝峰調(diào)車機車時間。定量分析車流量對貨車定

6、時集結(jié)平均節(jié)省時間的影響，得到車流量越大，解體系統(tǒng)內(nèi)貨車采用定時集結(jié)節(jié)省的平均停留時間越大。
　　(6)應(yīng)用支出率法計算貨車采用定時集結(jié)相比定編集結(jié)節(jié)省的技術(shù)經(jīng)濟效益。采用定時集結(jié)模式將引起貨車車小時、機車公里、機車小時、機車乘務(wù)組小時、調(diào)車機車小時5個指標值的變化。將山海關(guān)編組站去向1-4車流的相關(guān)參數(shù)值代入技術(shù)經(jīng)濟效益計算公式，得到不同去向車流采用定時集結(jié)相比定編集結(jié)節(jié)省的總技術(shù)經(jīng)濟效益為271.38、137.33、-2090

7、.85、-3168.83(元)，以及平均每輛貨車節(jié)省的技術(shù)經(jīng)濟效益為2.58、0.64、-6.79、-10.29(元)。
　　(7)定量分析車流量、開行列車使用系數(shù)對兩種集結(jié)模式技術(shù)經(jīng)濟適用條件的影響。最終得到:1）定時集結(jié)節(jié)省的技術(shù)經(jīng)濟效益主要由車流量和定編集結(jié)開行列車使用系數(shù)共同決定。小范圍內(nèi)（圖定出發(fā)列車數(shù)為定值時），貨車定時集結(jié)節(jié)省的技術(shù)經(jīng)濟效益隨開行列車使用系數(shù)的增大而逐漸減小;然而從整體趨勢分析，貨車定時集結(jié)節(jié)省的技術(shù)