編組站車流定時、定編集結理論的研究.pdf

1、鐵路運輸在中國國民經濟中占有重要地位，對保障社會需求和經濟快速發(fā)展起著關鍵作用。隨著中國經濟的發(fā)展，人們對于客貨運輸的質量和數量提出了更高的要求。為了滿足貨主對運輸質量的要求，鐵路部門推出了“五定”班列、行郵行包專列等貨運新品種。通過壓縮改編作業(yè)次數，增加直達貨物列車開行比例，一定程度上提高了貨物運輸質量。
　　但是由于大部分鐵路貨物列車需要經編組站進行改編作業(yè)，由此造成的貨物運輸時效性差是一個亟待解決的問題，除了采取增加運輸能力

2、的措施外，最關鍵的解決方案是對現有的組織型行車組織體制進行改革。
　　在編組站內，將現有定編集結模式轉變?yōu)槎〞r集結模式，對于指導編組站行車組織體制改革、提高貨物運輸時效性具有重要的意義。為了得到定時、定編集結模式的經濟適用條件，從理論上深入研究了影響定時、定編集結模式經濟效益的關鍵因素，從而針對不同情況提出經濟上節(jié)約成本、技術上先進的最優(yōu)集結模式。
　　為實現該目標，基于隨機服務系統(tǒng)理論（或排隊論），構建了貨車采用定時、定編

3、集結模式在集編系統(tǒng)、以及前方編組站解體系統(tǒng)的排隊模型，并求得相關排隊指標。應用支出率法求得不同去向車流采用定時集結相比定編集結節(jié)省的經濟效益;并分析開行列車使用系數、車流量、牽引區(qū)段距離、以及駝峰負荷對定時、定編集結模式經濟效益值的影響，從而確定兩種集結模式的經濟適用條件。本文的主要工作和結論如下:
　　(1)依據隨機服務系統(tǒng)理論，將編組站系統(tǒng)劃分為5個排隊服務系統(tǒng)，分別為:到達子系統(tǒng)、解體子系統(tǒng)、編組子系統(tǒng)、出發(fā)子系統(tǒng)、發(fā)車子系

4、統(tǒng)。并分析5個排隊子系統(tǒng)的排隊過程及相關指標。
　　(2)分析編組站指導集結作業(yè)的主要文件，對集結模式進行了分類，將以集結滿軸為約束條件的集結模式定義為定編集結模式，將按照列車運行圖規(guī)定時間發(fā)車為約束條件的集結模式定義為定時集結模式，并分析兩種集結模式的優(yōu)缺點。
　　(3)應用概率統(tǒng)計的方法計算不同去向車流的到達規(guī)律，并通過皮爾遜準則對車流的總體分布假設進行x2檢驗。
　　(4)應用排隊論思想，分別構建貨車采用定時、定

5、編集結模式在集結編組系統(tǒng)的排隊模型，并求得貨車采用定時集結相比定編集結節(jié)省的平均停留時間，以及加開列車數。定量分析開行列車使用系數和車流量對貨車定時集結節(jié)省時間的影響，得到貨車定時集結節(jié)省時間隨開行列車使用系數和車流量的增大而逐漸減小。
　　(5)應用排隊論思想，分別構建定時、定編集結出發(fā)車流在前方編組站解體系統(tǒng)的排隊模型，并求得解體系統(tǒng)內貨車采用定時集結相比定編集結節(jié)省的平均停留時間，以及駝峰調車機車時間。定量分析車流量對貨車定

6、時集結平均節(jié)省時間的影響，得到車流量越大，解體系統(tǒng)內貨車采用定時集結節(jié)省的平均停留時間越大。
　　(6)應用支出率法計算貨車采用定時集結相比定編集結節(jié)省的技術經濟效益。采用定時集結模式將引起貨車車小時、機車公里、機車小時、機車乘務組小時、調車機車小時5個指標值的變化。將山海關編組站去向1-4車流的相關參數值代入技術經濟效益計算公式，得到不同去向車流采用定時集結相比定編集結節(jié)省的總技術經濟效益為271.38、137.33、-2090

7、.85、-3168.83(元)，以及平均每輛貨車節(jié)省的技術經濟效益為2.58、0.64、-6.79、-10.29(元)。
　　(7)定量分析車流量、開行列車使用系數對兩種集結模式技術經濟適用條件的影響。最終得到:1）定時集結節(jié)省的技術經濟效益主要由車流量和定編集結開行列車使用系數共同決定。小范圍內（圖定出發(fā)列車數為定值時），貨車定時集結節(jié)省的技術經濟效益隨開行列車使用系數的增大而逐漸減小;然而從整體趨勢分析，貨車定時集結節(jié)省的技術