基于運到時限的編組站車流接續(xù)優(yōu)化研究.pdf

1、鐵路貨物運到時限一直是鐵路貨物運輸發(fā)展的瓶頸之一，鐵路也為此流失大量客戶。為了提高鐵路貨物運輸?shù)母偁幜Γ鲃訐屨际袌?，增加貨運收入，更好的服務(wù)社會大眾，鐵路總公司于2013年積極推行鐵路貨運改革，縮短鐵路貨物運到時限是本次貨運改革的重點內(nèi)容之一。一批貨物由始發(fā)站運送至終點站一般要經(jīng)過幾個編組站，貨車車輛在途中編組站的停留時間對貨物運到時限的影響非常明顯，而決定貨車車輛的在編組站停留時間的重要因素之一就是車流接續(xù)，車流接續(xù)做的好，貨車車輛

2、在站停留時間就會相較短，貨物總體運到時限也相對較短，反之則越長。從這個角度來看，編組站車流接續(xù)工作的研究對于縮短貨物運到時限是非常必要的。本文以貨運改革為背景，立足于縮短貨物運到時限，以運到時限條件下編組站的車流接續(xù)為研究對象，主要做了以下幾方面工作:
　　(1)深入分析在貨運改革推行以前，我國鐵路貨物運到時限的不足以及原因;從國外鐵路以及國內(nèi)外物流行業(yè)著眼，分析國外鐵路以及國內(nèi)外物流企業(yè)的運到時限現(xiàn)狀，探求其保障運到時限的技術(shù)措

3、施，并從中汲取積極有益的經(jīng)驗供我國鐵路借鑒。
　　(2)在分析鐵路貨物運輸過程的基礎(chǔ)上，分析鐵路貨物運到時限的組成要素和影響因素，并闡明影響機理;通過借鑒前人的研究結(jié)論，將一批貨物的運到時限按一定方法分配到貨物運輸過程中所涉及到的每個環(huán)節(jié)，以此為每個環(huán)節(jié)的時間約束，為生產(chǎn)現(xiàn)場提供一定的參考標準，同時也為后續(xù)的車流繼續(xù)模型做準備。
　　(3)分析了貨運改革前后編組站作業(yè)尤其是車流接續(xù)方面作業(yè)的變化，并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施;在盡量

4、考慮能涉及到的所有重要因素的基礎(chǔ)上，提出基于模糊綜合評價的列車優(yōu)先權(quán)判定方法，以此方法來判定列車的作業(yè)順序，總體上保障貨物運到時限緊張的貨物能夠優(yōu)先作業(yè);通過前期的準備，建立基于運到時限的編組站車流接續(xù)模型，與傳統(tǒng)的車流接續(xù)模型相比，本文建立的車流接續(xù)模型考慮了車輛最大在站停留時間約束，這里的車輛最大在站停留時間是按前文方法將貨物運到時限進行分配得到的。另外,將列車優(yōu)先權(quán)轉(zhuǎn)化為車輛的權(quán)重，優(yōu)先權(quán)越高，權(quán)重越大，同時將目標函數(shù)設(shè)定為接續(xù)總