強(qiáng)震山區(qū)越嶺鐵路選線策略及線路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法研究.pdf

1、在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，隨著“一帶一路”宏觀政策的指引，西部地區(qū)鐵路發(fā)展得以穩(wěn)步加快。2014年，中央決策部署全面深化交通運(yùn)輸改革措施，交通運(yùn)輸行業(yè)為了大力推進(jìn)國內(nèi)交通發(fā)展，認(rèn)真貫徹落實(shí)各項(xiàng)措施，使得交通運(yùn)輸各項(xiàng)穩(wěn)中有進(jìn)。隨著西部地區(qū)運(yùn)輸能力要求的提升，鐵路作為運(yùn)輸?shù)闹饕d體形式，西部地區(qū)鐵路網(wǎng)將得以強(qiáng)化。由于西部地區(qū)崇山峻嶺，溝谷橫錯(cuò)，并且地震斷裂帶交錯(cuò)縱橫，鐵路如何安全快捷的穿越山谷丘陵地帶，避免由于越嶺鐵路線路方向錯(cuò)誤或者越嶺鐵路形

2、式不當(dāng)造成后期生命及財(cái)產(chǎn)損失。因此，研究鐵路通過強(qiáng)震山區(qū)越嶺地帶線路策略及如何進(jìn)行線路風(fēng)險(xiǎn)的有效評(píng)價(jià)有著重要的意義。
　　本文主要的研究內(nèi)容和成果如下:
　　(1)分析了越嶺鐵路的組成，歸納提出了越嶺鐵路不同組成部分的選線策略方法與基本原則。當(dāng)鐵路無法繞避高風(fēng)險(xiǎn)越嶺區(qū)域時(shí)，研究提出了鐵路經(jīng)過強(qiáng)震山區(qū)越嶺段線路評(píng)價(jià)方法。
　　(2)分析了震區(qū)鐵路致災(zāi)機(jī)理，歸納提出了在強(qiáng)震山區(qū)越嶺段鐵路可能面臨的地質(zhì)災(zāi)害類型，探討了地震對

3、越嶺山區(qū)鐵路造成的危害，同時(shí)分析了不同的災(zāi)害對構(gòu)造物造成損壞的集中位置及其被破壞的機(jī)理。
　　(3)研究了將熵權(quán)法與層次分析法相結(jié)合，計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)系數(shù)。在識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因素后，將風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)量化。當(dāng)鐵路通過強(qiáng)震高風(fēng)險(xiǎn)山區(qū)時(shí)，由于采取的越嶺方式不同，鐵路可能面臨不同的風(fēng)險(xiǎn)災(zāi)害，通過計(jì)算得出了鐵路在不同越嶺形式下面臨的不同風(fēng)險(xiǎn)組合的數(shù)學(xué)表達(dá)式。
　　(4)構(gòu)建了強(qiáng)震山區(qū)越嶺段線路方案風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型。計(jì)算當(dāng)鐵路采取不同構(gòu)造物進(jìn)行越嶺時(shí)，其對應(yīng)

4、的各風(fēng)險(xiǎn)組合值。探討了將灰色關(guān)聯(lián)模型融入強(qiáng)震山區(qū)越嶺鐵路線路方案評(píng)價(jià)中;計(jì)算出鐵路經(jīng)強(qiáng)震山區(qū)采用不同構(gòu)造物形式進(jìn)行越嶺時(shí)的各風(fēng)險(xiǎn)程度大小。
　　(5)基于國內(nèi)某在建鐵路，采用了強(qiáng)震越嶺鐵路風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)方法，當(dāng)鐵路采用不同構(gòu)造物方式進(jìn)行該區(qū)域越嶺時(shí)，構(gòu)建了鐵路面臨不同風(fēng)險(xiǎn)組合的指標(biāo)體系，建立了評(píng)價(jià)模型，計(jì)算出風(fēng)險(xiǎn)大小。
　　我國山區(qū)鐵路自然環(huán)境復(fù)雜，在建設(shè)之前選擇一條地形條件好，從而減少由強(qiáng)震引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害帶來的損失，對保障鐵路線路