基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的電動汽車行駛里程模型建立與分析.pdf

1、隨著城市環(huán)境污染的日益嚴(yán)峻和新能源車輛技術(shù)的發(fā)展，電動汽車憑借“零污染”的特點，吸引人們的廣泛關(guān)注。但是由于電動汽車的行駛里程短，在車輛行駛過程中易使駕駛員產(chǎn)生里程焦慮問題，這嚴(yán)重制約電動汽車的推廣普及。而在實際道路上運(yùn)行時，隨著交通環(huán)境和車輛行駛狀態(tài)的變化，會導(dǎo)致目前研究行駛里程的結(jié)果與電動汽車實際的行駛里程差距較大，并沒有對實際行駛里程起到很好的指導(dǎo)作用。所以基于電動汽車實際運(yùn)營的采集數(shù)據(jù)，開展電動汽車?yán)锍填A(yù)測對電動汽車發(fā)展具有重要

2、的研究意義。
　　論文中涉及的純電動汽車鋰電池數(shù)據(jù)均來自于北汽新能源生產(chǎn)的物流電動車的數(shù)據(jù)，與以往研究多采用實驗?zāi)M數(shù)據(jù)具有很大的區(qū)別。實車電池工作環(huán)境更加復(fù)雜，使采集的數(shù)據(jù)比實驗室仿真數(shù)據(jù)更具有研究意義。由于數(shù)據(jù)的復(fù)雜性，在進(jìn)行建立行駛里程模型之前需要對采集的大量電池數(shù)據(jù)進(jìn)行刪除處理，剔除錯誤和重復(fù)數(shù)據(jù);插值處理得到連續(xù)完整的電池數(shù)據(jù)，平均處理使得數(shù)據(jù)更加規(guī)范，方便之后的數(shù)據(jù)分析和模型建立。
　　為了準(zhǔn)確預(yù)測行駛里程，論文

3、考慮車輛運(yùn)行狀況和道路交通狀況，結(jié)合實時在線的運(yùn)營數(shù)據(jù)，基于數(shù)據(jù)驅(qū)動建模理論實現(xiàn)對行駛里程分析。本文首先對采集的數(shù)據(jù)之間存在的耦合關(guān)系進(jìn)行了詳細(xì)分析，并介紹了每公里電量消耗百分比。分析發(fā)現(xiàn)電池SOC與行駛里程之間存在明顯的負(fù)向性相關(guān)關(guān)系，并且速度與每公里電量消耗百分比之間存在非線性關(guān)系。由此本文先建立關(guān)于SOC與行駛里程的線性方程，模型驗證表明誤差稍微偏大。于是引入速度這一影響因素調(diào)整模型，驗證實驗顯示模型誤差大小與溫度相關(guān)。于是，添加