純電動汽車能耗預(yù)測與續(xù)駛里程估算.pdf

1、碩士學(xué)位論文純電動汽車能耗預(yù)測與續(xù)駛里程估算EnergyConsumptionPredictionandDriVingRangeEstimationforElectricVehicles學(xué)21322003大連理工大學(xué)DalianUniVersityofTeclulology大連理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要能源與環(huán)境是當(dāng)今時代的主題，電動汽車因其零排放、低能耗的特點成為國家大力推廣的對象，近年來純電動汽車的市場保有量正在逐步上升，然而受制于電

2、池的容量，純電動汽車?yán)m(xù)駛里程普遍較短，準(zhǔn)確的預(yù)測車輛續(xù)駛里程可指導(dǎo)用戶出行，幫助用戶合理安排出行路線，緩解駕乘人員因可行駛里程難以預(yù)知而產(chǎn)生的“里程焦慮”。本文圍繞提高純電動汽車?yán)m(xù)駛里程估算精度問題，從電池的剩余能量估算入手，就純電動汽車附件能耗預(yù)測、行駛能耗預(yù)測以及續(xù)駛里程估算三個方面進(jìn)行研究。首先，論文對電池的剩余能量的估算方法進(jìn)行研究，通過對數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)獲得行車數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理與分析，主要研究了車用錳酸鋰電池的電特性，得出了電池剩

3、余可用能量與溫度及電池荷電狀態(tài)的關(guān)系。其次，論文對車輛能量流進(jìn)行了分析。通過研究車輛附件能耗與行駛能耗的特點，制定了附件能耗的預(yù)測方案，建立了車輛能耗的多元線性回歸方程，最后利用基于遺忘因子的最小二乘法對車輛的附件能耗模型進(jìn)行了辨識，給出了附件平均能耗的估算方法，仿真結(jié)果表明：該估算方法不需要車輛的詳細(xì)參數(shù)，避免傳統(tǒng)能耗估算方法在不同車輛上應(yīng)用時需要預(yù)先測量大量參數(shù)的缺點，在簡化計算量的同時，保證了估算的精度，附件能耗估算方法具有一定潛

4、力。然后，論文研究了純電動汽車的行駛能耗預(yù)測方法。采用主成分分析和模糊聚類方法對行車監(jiān)控采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行行駛工況與行駛能耗的研究，對工況進(jìn)行了分類與辨識，分析了各工況下行駛能耗不同的原因，在工況辨識的基礎(chǔ)，借助加速度標(biāo)準(zhǔn)差、加速度變化率標(biāo)準(zhǔn)差兩個參數(shù)對駕駛風(fēng)格進(jìn)行了模糊識別，研究了駕駛風(fēng)格對電動汽車行駛能耗的影響，給出了不同工況下駕駛風(fēng)格對車輛能耗修正系數(shù)的確定方法，分析了三類駕駛員風(fēng)格在不同工況下能耗差異，在同類工況下，操縱偏激進(jìn)型的駕