基于行駛需求的電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)度方法研究.pdf

1、隨著風(fēng)能、太陽能等可再生能源大量并入電網(wǎng)，其間歇性、隨機性將引起電網(wǎng)的頻率波動。由于較低的運行容量，導(dǎo)致傳統(tǒng)電網(wǎng)逐漸表現(xiàn)出較差的自愈性。然而，接入電網(wǎng)的電動汽車具有良好的儲能特性和快速響應(yīng)電網(wǎng)頻率波動的能力，被視為未來平衡電網(wǎng)頻率和提供輔助服務(wù)最具有前景的選擇之一。
　　目前，利用電動汽車提供調(diào)頻服務(wù)已成為國內(nèi)外研究的熱點，并已獲得一定的進(jìn)展。但要實現(xiàn)同時滿足電動汽車充電需求和參與調(diào)頻調(diào)度需求的研究仍存在較大挑戰(zhàn)。針對上述問題，本

2、論文提出了一種基于用戶行駛電量需求的模型，對電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻的調(diào)度策略進(jìn)行了研究。具體研究內(nèi)容如下：
　　1．根據(jù)電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)度系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理，結(jié)合電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻的基本要求和目標(biāo)，本論文提出了一種基于用戶行駛需求的電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)度策略。該策略包括基于電動汽車用戶行駛需求的電量計算和電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻容量計算及其優(yōu)化分配。
　　2．針對電動汽車用戶的出行需求，基于用戶行駛模型研究了電動汽車用

3、戶行駛需求電量的計算方法。根據(jù)電動汽車電池特性、車輛行駛性能、用戶的日行駛距離等相關(guān)數(shù)據(jù)，計算出電動汽車用戶期望電池電量水平。
　　3．針對電動汽車調(diào)頻服務(wù)，本論文研究了期望電量以上的電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻服務(wù)的優(yōu)化控制策略。該優(yōu)化調(diào)度策略的研究工作包括：1）電動汽車集群參與電網(wǎng)調(diào)頻的容量優(yōu)化計算。以電動汽車集群收益和跟蹤調(diào)頻信號精度為優(yōu)化目標(biāo)，考慮電動汽車電池可用容量及充放電功率等條件，建立了調(diào)頻容量優(yōu)化計算模型。2）電動汽車集群

4、參與電網(wǎng)調(diào)頻的容量優(yōu)化分配。以電動汽車電池電量變化占電動汽車電池可用容量最小為優(yōu)化目標(biāo)，考慮用戶的期望電量、電池容量及充放電功率等約束條件，建立了調(diào)頻容量優(yōu)化分配模型。
　　基于以上研究工作，本論文完成了基于行駛模型的電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)度方法的仿真實驗，并與現(xiàn)有以經(jīng)濟收益為目標(biāo)的電動汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)度方法的仿真結(jié)果進(jìn)行了對比。仿真結(jié)果表明：本論文的方法不僅能夠較好的跟蹤調(diào)頻信號，用戶不僅可以從中獲得較多的收益，還可以較好地滿