電動(dòng)汽車和配電網(wǎng)的協(xié)調(diào)調(diào)度與規(guī)劃.pdf

1、本文主要在電動(dòng)汽車的負(fù)荷預(yù)測，電動(dòng)汽車的優(yōu)化調(diào)度和對(duì)配電網(wǎng)的影響，以及充電站規(guī)劃方面進(jìn)行了探討和研究。其中，電動(dòng)汽車的負(fù)荷預(yù)測是對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度的基礎(chǔ)，并且直接影響配電網(wǎng)的電能質(zhì)量和充電站規(guī)劃。而電動(dòng)汽車的優(yōu)化調(diào)度則可以減少充電負(fù)荷對(duì)電網(wǎng)的影響，降低用戶的充電成本。針對(duì)電動(dòng)汽車大量普及后產(chǎn)生的負(fù)荷需求，充電站的規(guī)劃更要先行一步，進(jìn)行科學(xué)全面的考量。上述幾個(gè)方面相互關(guān)聯(lián)且具有解決的迫切性，本文在現(xiàn)有研究成果基礎(chǔ)上做了一些補(bǔ)充和改善，具體工

2、作可以分為以下幾點(diǎn)。
　　首先，分析了影響電動(dòng)汽車建模的相關(guān)因素，建立了電動(dòng)汽車負(fù)荷預(yù)測的模型，并對(duì)不同規(guī)模以及不同充電功率下的負(fù)荷預(yù)測曲線進(jìn)行了分析與對(duì)比。提出了一種改進(jìn)的負(fù)荷預(yù)測方法，與傳統(tǒng)方法不同，該方法是通過對(duì)負(fù)荷進(jìn)行分類再預(yù)測負(fù)荷曲線。并從充電時(shí)長及總耗電量的角度對(duì)該方法的有效性進(jìn)行了分析，結(jié)果表明該方法更符合電池的使用情況。
　　其次，構(gòu)建了電動(dòng)汽車的優(yōu)化調(diào)度模型。其中，模型以電網(wǎng)負(fù)荷曲線均方差和客戶用電成本最小

3、為目標(biāo)函數(shù)，采用了多目標(biāo)遺傳算法，對(duì)24個(gè)時(shí)段的電動(dòng)汽車充電負(fù)荷進(jìn)行了優(yōu)化，并以33節(jié)點(diǎn)配電網(wǎng)系統(tǒng)為例進(jìn)行仿真，分析了不同情況下負(fù)荷曲線及他們對(duì)電網(wǎng)造成的影響。驗(yàn)證了所提模型和算法的有效性。從結(jié)果上看，所提的優(yōu)化方法能同時(shí)兼顧用戶及電網(wǎng)兩者的利益，且該方法可以擴(kuò)展到不同的目標(biāo)函數(shù)中去。在對(duì)電網(wǎng)的影響方面，主要從電壓偏移和網(wǎng)損的角度出發(fā)，分析了優(yōu)化前后系統(tǒng)的網(wǎng)損變化及各節(jié)點(diǎn)的電壓偏移情況。
　　最后，對(duì)充電站的規(guī)劃問題進(jìn)行了探討，充