配電網(wǎng)中電動(dòng)汽車充-放電優(yōu)化控制策略的研究.pdf

1、在國(guó)內(nèi)外,電動(dòng)汽車的應(yīng)用將成為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的必經(jīng)之路。其大規(guī)模的入網(wǎng)充電對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生不可忽略的影響,而配電網(wǎng)作為其接入端,影響是直接性的,威脅配電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行,惡化用戶的電能質(zhì)量。同時(shí),V2G(Vehicle to Grid)技術(shù)的完善成熟使得電動(dòng)汽車可作為儲(chǔ)能單元向電網(wǎng)送電,這也給配電網(wǎng)的運(yùn)行帶來(lái)了機(jī)遇。評(píng)估電動(dòng)汽車規(guī)?；刖W(wǎng)對(duì)配電網(wǎng)的影響以及研究如何協(xié)調(diào)或優(yōu)化控制電動(dòng)汽車的充/放電行為可以更好地應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)和機(jī)遇,削弱其對(duì)配電網(wǎng)帶

2、來(lái)的影響,甚至在一定程度上輔助電網(wǎng)的運(yùn)行。本文針對(duì)未來(lái)電動(dòng)汽車普遍接入居民生活配電網(wǎng)的情形,評(píng)估對(duì)配電網(wǎng)帶來(lái)的影響,認(rèn)為在居民負(fù)荷配變處存在一個(gè)充/放電負(fù)荷集聚體,研究制定集聚體的充、放電優(yōu)化策略,分區(qū)代理商負(fù)責(zé)指導(dǎo)和監(jiān)控所管轄配變臺(tái)區(qū)下的每輛汽車的充/放電行為。
　　本文首先針對(duì)配電網(wǎng)層次電動(dòng)汽車充電的隨機(jī)性,考慮充電起始時(shí)間及充電時(shí)長(zhǎng)的不確定性,建立充電負(fù)荷的概率模型以評(píng)估集聚體的充電需求,研究不受控隨機(jī)充電對(duì)配電網(wǎng)的影響,對(duì)

3、配網(wǎng)規(guī)劃及運(yùn)行具有一定的指導(dǎo)意義。
　　在滿足集聚體充電需求的前提下,建立了一種考慮配電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的充電優(yōu)化模型。計(jì)及節(jié)點(diǎn)電壓、線路潮流、配變?nèi)萘?、集聚體充電功率的動(dòng)態(tài)爬升約束以及充電能量平衡約束,優(yōu)化集聚體的充電功率,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)有功網(wǎng)損最小的運(yùn)行目標(biāo)。對(duì)比不受控隨機(jī)充電和有序受控充電對(duì)系統(tǒng)負(fù)荷曲線、節(jié)點(diǎn)電壓、有功網(wǎng)損的影響,并分析了兩種方式下的系統(tǒng)電壓越限、線路重載以及配變過(guò)負(fù)荷情況。結(jié)果表明,有序受控充電有效降低了系統(tǒng)網(wǎng)損、平抑

4、負(fù)荷波動(dòng)、改善電壓水平,且避免了隨機(jī)充電在某些時(shí)段造成的電壓質(zhì)量下降、饋線重載及配變過(guò)載,提高了配網(wǎng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和安全性。
　　在上述模型的基礎(chǔ)上,考慮到EVs本身可作為儲(chǔ)能單元,參與系統(tǒng)的充/放電雙向調(diào)度,將放電考慮到模型中,優(yōu)化集聚體的充/放電功率。結(jié)果表明,在滿足行使需求的前提下,實(shí)現(xiàn)充/放電雙向優(yōu)化調(diào)度可為系統(tǒng)帶來(lái)更多的附加效益。
　　最后,考慮到分布式能源光伏在居民生活配電網(wǎng)中扮演了愈來(lái)愈重要的角色,研究了光伏在配