鐵道概論試題及答案

1、課題一緒論（5％）一、填空題（每空2分，共50分）1運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的位移，單位是“人.km”、“t.km”，為了統(tǒng)計的方便，一般應采用換算噸公里。2鐵路運輸業(yè)除了具備一般運輸業(yè)的特點外，還具有“高、大、半”的特點。3勞動力、勞動對象和勞動資料是物質(zhì)生產(chǎn)的三要素。4我國交通運輸業(yè)的發(fā)展方向是鐵路運輸發(fā)揮骨干作用。5我國交通運輸業(yè)的發(fā)展方向是公路運輸發(fā)揮基礎(chǔ)作用。61825年世界第一條鐵路在英國誕生。71881年中國人自己建設(shè)的第

2、一條鐵路叫唐胥鐵路。8我國杰出的鐵路工程師詹天佑在京張鐵路建設(shè)中巧妙采用人字型展線方案。9建國后中國共產(chǎn)黨修建的第一條鐵路叫成渝鐵路。10我國鐵路實行鐵道部－鐵路局－站段三級管理。11鐵路站段是按車機工電輛進行專業(yè)設(shè)置，是直接進行最基本的運輸產(chǎn)生活動的生產(chǎn)單位。12到2020年，全國鐵路營業(yè)里程將達到12萬km。14.現(xiàn)代交通運輸業(yè)主要包括鐵路.公路.水路.航空及管道運輸。15.通用性最強的運輸方式是公路運輸運輸成本最高的是航空運輸。1

3、6.世界上第一條鐵路是1825年在英國(國家)修建的斯托克頓至達林頓鐵路.17.中國第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路.18、從我國國情出發(fā)鐵路應是我國主要運輸方式。19、三個城際客運系統(tǒng)：環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。20、運輸生產(chǎn)的產(chǎn)品不是改變勞動對象的形狀和性質(zhì)，而只是改變其在空間的位置，計算單位是人km或tkm。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“√”，錯誤的打“”。）（每題2分，

4、共10分）1運輸業(yè)對它的勞動對象只提供服務，不能自由支配。（√）2運輸是進行物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)的必要條件。（√）3運輸業(yè)的產(chǎn)品可以儲存、調(diào)拔和積累。（）4中國第一條鐵路是英國人于1876年在上海修建的吳淞鐵路。（√）5運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物。（）6鐵路線路、鐵路站場、機車車輛等固定和移動設(shè)備屬于勞動資料。（√）7鐵路工人、機車車輛、鐵路線路是鐵路運輸生產(chǎn)的三要素。（）三、簡答（每題10分，共40分）1鐵路運輸業(yè)的特點有那些？鐵路運輸除了具備

5、一般運輸業(yè)的特點外，自身還具有高度集中的特點，各工作環(huán)節(jié)須緊密聯(lián)系、協(xié)同配合。2現(xiàn)代交通運輸業(yè)的種類有那些？現(xiàn)代交通運輸方式有鐵路、公路、水運、航空和管道，其中管道暫不適用于旅客運輸3.什么是鐵路運輸產(chǎn)品？敘述運輸產(chǎn)品的特殊性？運輸業(yè)的產(chǎn)品是旅客和貨物的空間位移，計量單位分別是人公里和噸公里；統(tǒng)計周轉(zhuǎn)量時，36道岔號數(shù)用撤叉角的余切值來表示。37道岔號數(shù)越大，轍叉角越小，導曲線半徑越大，機車車輛通過道岔的速度就越高。38道岔的號數(shù)越大，

6、道岔的全長就越長。39為了確保機車車輛在鐵路上運行安全，防止機車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對機車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的輪廓尺寸，就叫限界。40鐵路基本限界有機車車輛限界和建筑限界。二、判斷題（在正確的括號內(nèi)打“√”，錯誤的打“”。）（每題2分，共30分）1鐵路線路是機車、車輛和列車的運行基礎(chǔ)。（√）2鐵路線路承受著機車車輛輪對傳來的巨大壓力，并引導機車車輛運行。（√）3鐵路線路是一個整體的工程結(jié)構(gòu)，包括路基、橋隧建

7、筑物和鐵路軌道三大部分。（√）4鐵路線路按線路正線數(shù)目分為單線鐵路、雙線鐵路、部分雙線鐵路、多線鐵路等。（√）5鐵路普通線路允許的最高時速120kmh以下。（√）6鐵路中速線路允許的最高時速120～160kmh以下。（√）7鐵路準高速線路允許的最高時速160～200kmh以下。（√）8鐵路高速線路允許的最高時速200～400kmh以下。（√）鐵路特高速線路允許的時速400kmh以上。（√）9鐵路線路的平面它反映了線路曲直變化和走向。（√

8、）10鐵路線路中心線在垂直面上的投影叫做線路的縱斷面。（√）11鐵路線路的平面是線路中心線在水平面上的投影，它反映了線路的起伏變化和高程。（）12鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影，它反映了線路曲直變化和走向。（）13列車在曲線上行駛時要產(chǎn)生離心力，對行車非常有利。（）14在鐵路正線線路上，直線和曲線最好直接相連。（）15在鐵路正線線路上，直線和曲線之間應加一條緩和曲線，使離心力逐漸增加（減小），避免輪軌間的突然沖擊，改善行車

9、條件。（√）16在鐵路正線線路上，直線和曲線之間加一條緩和曲線可以使曲線的軌距加寬和外軌超高得以過渡。（√）17線路平面由平道和坡道所組成。（）18.線路縱斷面由直線、圓曲線、緩和曲線組成。（）19.坡道是用坡度值和坡段長度來表示。（√）20鐵路線路坡度的大小通常用千分率來表示。（√）21.坡度值i是坡道線路中心線與水平夾角的正切值，即坡道段的始點和終點的高差與兩點間的水平距離之比值。（√）0001000tan???Lhi?22線路的限

10、制坡度越大，列車牽引重量越小，運輸能力就越大，運營費用也越省，運營效果就越好。（）23變坡點是坡道與坡道的交點，不是平道與坡道的交點。（）24列車經(jīng)過變坡點時，車鉤內(nèi)要產(chǎn)生附加應力，坡道變化越大，附加應力越小，越不易造成斷鉤事故。（）25路基工程主要由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成。（√）26涵洞的組成主要包括洞身、基礎(chǔ)、端墻及翼墻等。（√）27鋼軌有引導車輪的運行方向的作用。（√）28鋼軌有直接承受車輪的